Norme din 16 decembrie 2009

NORME din 16 decembrie 2009 privind certificarea mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri în sistemul feroviar din România Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 13 din 8 ianuarie 2010 Notă ... *) Aprobate prin HOTĂRÂREA nr. 1.611/2009, publicată în Monitorul Oficial nr. 13 din 8 ianuarie 2010.

Notă ...

A se vedea și prevederile art. II din HOTĂRÂREA nr. 566 din 10 august 2016 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 626 din 16 august 2016:

Se consideră că dețin permise conforme cu cerințele prezentei hotărâri mecanicii de locomotivă care și-au obținut permisul în România, în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 1.611/2009 pentru aprobarea Normelor privind certificarea mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri în sistemul feroviar din România, cu modificările ulterioare, precum și cei care și-au obținut permisul în alte state membre ale Uniunii Europene, în conformitate cu prevederile actelor interne de transpunere a Directivei 2007/59/CE din statul membru unde a fost obținut permisul, modificată prin Directiva 2014/82/UE a Comisiei din 24 iunie 2014, până la data de 1 iulie 2016 și în perioada până la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri.

Capitolul I

Obiectivul, domeniul de aplicare și definiții Obiectivul

Articolul 1(1)

Prezentele norme stabilesc condițiile și procedurile de certificare a mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri în sistemul feroviar din România.

Domeniul de aplicare

Articolul 2(1)

Prezentele norme se aplică mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri în sistemul feroviar din România, operatorilor de transport feroviar cărora li se impune deținerea unui certificat de siguranță sau administratorilor de infrastructură feroviară cărora li se impune deținerea unei autorizații de siguranță.

Definiții

Articolul 3În sensul prezentelor norme, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații:

... g) specificații tehnice de interoperabilitate (STI) - specificațiile care se referă la un subsistem sau parte a unui subsistem cu scopul de a îndeplini cerințele esențiale și pentru a asigura interoperabilitatea sistemelor feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale, prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 850/2003, cu modificările și completările ulterioare, și în Hotărârea Guvernului nr. 1.533/2003, cu modificările și completările ulterioare; ... h) agenție - Agenția Feroviară Europeană înființată prin Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 29 aprilie 2004; ... i) certificat de siguranță - certificatul eliberat unui operator de transport feroviar de către autoritatea competentă în conformitate cu prevederile Legii nr. 55/2006; ... j) certificat - certificat complementar armonizat care indică infrastructura pe care titularul certificatului este autorizat să conducă și materialul rulant pe care titularul certificatului este autorizat să îl conducă; ... k) autorizație de siguranță - autorizația eliberată unui administrator de infrastructură feroviară de către autoritatea competentă în conformitate cu prevederile Legii nr. 55/2006; ... l) centru de formare - entitatea acreditată sau recunoscută de autoritatea competentă pentru efectuarea de cursuri de formare, conform reglementărilor în vigoare. ...

Capitolul II

Certificarea mecanicilor de locomotivă Modelul comunitar de certificare

Articolul 4(1)

Mecanicii de locomotivă trebuie să aibă capacitatea fizică și calificările necesare pentru conducerea trenurilor și trebuie să dețină următoarele documente: a) un permis care să demonstreze că mecanicul satisface condițiile minime privind cerințele medicale, are studii de bază și aptitudini profesionale generale. Permisul îl identifică pe mecanic și autoritatea emitentă și menționează durata de valabilitate. Permisul trebuie să cuprindă cerințele anexei nr. 1 ... b) unul sau mai multe certificate care indică infrastructura pe care titularul certificatului este autorizat să conducă și materialul rulant pe care deținătorul certificatului este autorizat să îl conducă. Fiecare certificat este în conformitate cu cerințele anexei nr. 1 ...

Articolul 5

Autoritățile competente și organismele emitente iau toate măsurile care se impun pentru a evita riscul de falsificare a permiselor și a certificatelor și de modificare ilicită a registrelor prevăzute la art. 22 Eliberarea permisului, limba și organismele emitente

Articolul 6(1)

Permisul se redactează în limba română de către autoritatea competentă, astfel cum este aceasta definită la art. 3 lit. a)

Valabilitatea geografică

Articolul 7(1)

Permisul emis în condițiile prezentei hotărâri este valabil pe întregul teritoriu al Comunității.

Recunoașterea documentelor de certificare a mecanicilor de locomotivă din țări terțe

Articolul 8

Documentele de certificare a mecanicilor de locomotivă din țări terțe care conduc exclusiv pe secțiuni de frontieră ale sistemului feroviar din România pot fi recunoscute în conformitate cu acordurile bilaterale cu țara terță respectivă.

Capitolul III

Condițiile de obținere a permisului și a certificatului Cerințe minime

Articolul 9(1)

Pentru a obține un permis, solicitanții trebuie să îndeplinească cerințele minime prevăzute la art. 10 11

Secţiunea I

Permisul Vârsta minimă

Articolul 10

Vârsta minimă a solicitanților de permise nu poate să fie mai mică de 20 de ani. Cu toate acestea, se pot elibera permise solicitanților de la vârsta de 18 ani, însă valabilitatea unui astfel de permis va fi limitată la teritoriul național.

Cerințe de bază

Articolul 11(1)

În conformitate cu prevederile comunitare în vigoare, solicitanții trebuie să fi absolvit cel puțin nouă ani de studii (primare, gimnaziale și liceale) și să fi absolvit o formare de bază echivalentă cu nivelul 3 la care se face referire în Recomandarea Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2008 nr. 2008/C111/01, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. C111 din 6 mai 2009 privind stabilirea Cadrului european al calificărilor pentru învățarea de-a lungul vieții.

Articolul 12Criteriul cunoștințelor lingvistice menționat în

anexa nr. 6 Calificări personale

Articolul 13(1)

Solicitanții trebuie să fi promovat un examen de verificare a cunoștințelor și a competenței lor profesionale privind materialul rulant pentru care se solicită certificatul. Acest examen acoperă cel puțin subiectele generale prevăzute în anexa nr. 5

Capitolul IV

Procedura de obținere a permisului și a certificatului Obținerea unui permis

Articolul 14(1)

Autoritatea competentă elaborează procedura ce trebuie urmată pentru obținerea unui permis, care va fi aprobată prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii și publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Obținerea unui certificat

Articolul 15(1)

Fiecare operator de transport feroviar și fiecare administrator de infrastructură feroviară își stabilesc propriile proceduri de eliberare și actualizare a certificatelor ca parte integrantă a sistemului său de siguranță, cu respectarea cerințelor privind procedurile de eliberare și actualizare a certificatelor care vor fi aprobate prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii și publicate în Monitorul Oficial al României, Partea I, și în conformitate cu prezentele norme.

Verificările periodice

Articolul 16(1)

Pentru ca un permis să rămână valabil, titularul acestuia este supus la examinări periodice și/sau teste privind cerințele prevăzute la alin. (2)

Articolul 17(1)

Când unui mecanic de locomotivă îi încetează contractul de muncă cu un operator de transport feroviar sau un administrator de infrastructură feroviară, în condițiile legii, aceștia din urmă informează autoritatea competentă fără întârziere. Permisul rămâne valabil, dacă sunt în continuare îndeplinite condițiile prevăzute la alin. (1) art. 16

Monitorizarea mecanicilor de locomotivă de către operatorii de transport feroviar și administratorii infrastructurii feroviare

Articolul 18(1)

Operatorii de transport feroviar și administratorii infrastructurii feroviare se asigură și verifică dacă permisele și certificatele mecanicilor de locomotivă pe care îi angajează sau îi contractează sunt valabile. Operatorii de transport feroviar și administratorii infrastructurii feroviare stabilesc un sistem de monitorizare a propriilor mecanici de locomotivă. În cazul în care rezultatul unei astfel de monitorizări pune la îndoială competența profesională a unui mecanic de locomotivă și păstrarea valabilității permisului sau a certificatului, operatorii de transport feroviar și administratorii infrastructurii feroviare iau imediat măsurile care se impun, după caz.

Capitolul V

Sarcinile și deciziile autorității competente Sarcinile autorității competente

Articolul 19(1)

Autoritatea competentă îndeplinește următoarele sarcini în mod transparent și nediscriminatoriu: a) eliberează și actualizează permisele și eliberează duplicate, potrivit art. 6 14 ... b) asigură examinările periodice și/sau testele, potrivit art. 16 alin. (1) ... c) suspendă și retrage permisele și notifică organismul emitent cu privire la primirea solicitărilor justificate de suspendare a certificatelor, potrivit art. 29 ... d) asigură recunoașterea persoanelor sau a organismelor potrivit art. 23 25 ... e) publică și actualizează un registru de persoane și organisme acreditate sau recunoscute, potrivit art. 20 ... f) ține și actualizează un registru al permiselor, potrivit art. 16 alin. (1) art. 22 alin. (1) ... g) monitorizează procesul de certificare a mecanicilor de locomotivă, potrivit art. 26 ... h) efectuează inspecții, potrivit art. 29 ... i) stabilește criteriile naționale de examinare, potrivit art. 25 alin. (1) art. 25 alin. (5) ...

Autoritatea competentă răspunde imediat solicitărilor de informații și înaintează toate cererile de informații suplimentare, fără întârziere, în vederea întocmirii permiselor.

(4)

Articolul 20(1)

Persoanele sau organismele recunoscute în conformitate cu prezentele norme sunt recunoscute de către autoritatea competentă. Recunoașterea este bazată pe criteriile independenței, competenței și imparțialității și pe evaluarea unui dosar depus de candidați în care se oferă dovezi de competență corespunzătoare pentru domeniul respectiv. Cerințele și procedura de recunoaștere se aprobă prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I. În cazurile în care competența specifică solicitată este extrem de rară, se admite o excepție de la această regulă, după ce Comisia Europeană acordă un aviz favorabil conform procedurii prevăzute la art. 32 alin. (2) din Directiva 2007/59/CE.

Deciziile autorității competente

Articolul 21(1)

Autoritatea competentă expune în scris motivele care stau la baza deciziilor sale.

Registrele și schimbul de informații

Articolul 22(1)

Autoritatea competentă are obligația: a) să țină un registru cu toate permisele eliberate, actualizate, reînnoite, modificate, expirate, suspendate, retrase sau declarate pierdute, furate ori distruse. Acest registru trebuie să conțină datele menționate în secțiunea 4 din anexa nr. 1 ... b) să furnizeze autorității competente a unui stat membru, agenției sau oricărui angajator de mecanici de locomotivă, în baza unei cereri motivate, informații despre un astfel de permis. ...

(2)

(2)

Capitolul VI

Formarea și examinarea mecanicilor de locomotivă Formarea

Articolul 23(1)

Formarea mecanicilor de locomotivă include o parte privitoare la permis, care să reflecte cunoștințele profesionale generale, astfel cum sunt descrise în anexa nr. 4 anexele nr. 5 6

Costul formării

Articolul 24

Operatorii de transport feroviar sau administratorii infrastructurii feroviare vor lua măsuri ca investițiile aprobate de către aceștia pentru formarea unui mecanic să nu fie în beneficiul unui alt operator de transport feroviar sau administrator al infrastructurii feroviare, în mod nejustificat, în cazul în care mecanicul respectiv îi părăsește în mod voluntar în favoarea respectivului operator sau administrator al infrastructurii feroviare.

Examinările

Articolul 25(1)

Examinările și examinatorii avuți în vedere cu scopul verificării calificării necesare se stabilesc: a) în partea privitoare la permis: de către autoritatea competentă, când se stabilește procedura care va fi urmată pentru a obține un permis potrivit art. 14 alin. (1) ... b) în partea privitoare la certificat: de către operatorul de transport feroviar sau de administratorul infrastructurii feroviare, când se stabilește procedura care urmează a fi folosită pentru obținerea unui certificat, potrivit art. 15 ...

Capitolul VII

Evaluarea Standardele de calitate

Articolul 26

Autoritățile competente se asigură că toate activitățile legate de formare, evaluarea cunoștințelor și actualizarea permiselor și a certificatelor sunt supuse monitorizării continue în baza unui sistem de standarde de calitate. Această prevedere nu se aplică activităților care fac deja obiectul sistemelor de management al siguranței create de operatorii de transport feroviar și de administratorul infrastructurii feroviare în conformitate cu Legea nr. 55/2006.

Evaluarea independentă

Articolul 27(1)

O evaluare independentă a procedurilor de dobândire și evaluare a cunoștințelor și a competențelor profesionale și a sistemului de emitere a permiselor și a certificatelor se desfășoară la intervale de cel mult 5 ani. Această prevedere nu se aplică activităților care fac deja obiectul sistemelor de management al siguranței create de operatorii de transport feroviar și de administratorul infrastructurii feroviare în conformitate cu Legea nr. 55/2006. Evaluarea este efectuată de persoane calificate care nu sunt implicate ele însele în activitățile respective.

Capitolul VIII

Alți membri ai personalului de bord Raportul privind alți membri ai personalului de bord

Articolul 28

După identificarea la nivel comunitar a profilului și sarcinilor celorlalți membri ai personalului de bord care desfășoară sarcini esențiale din punctul de vedere al siguranței și a căror calificare profesională contribuie, prin urmare, la siguranța pe căile ferate și care va fi reglementată la nivel comunitar prin intermediul unui sistem de permise și/sau certificate care poate fi similar sistemului stabilit în Directiva 2007/59/CE, vor fi adoptate reglementări naționale corespunzătoare.

Capitolul IX

Controale și sancțiuni Controalele desfășurate de autoritatea competentă

Articolul 29(1)

Autoritatea competentă poate lua în orice moment măsuri pentru a verifica, pe trenurile care operează în aria sa de competență, respectiv pe căile ferate române, dacă mecanicii de locomotivă au în posesie documentele emise în conformitate cu prezentele norme.

În toate cazurile, dacă autoritatea competentă consideră că un anumit mecanic reprezintă o amenințare gravă la adresa siguranței pe căile ferate, aceasta întreprinde imediat acțiunile necesare, cum ar fi solicitarea către administratorul de infrastructură feroviară de a opri trenul și a-i interzice mecanicului să își desfășoare activitatea în aria sa de competență atât timp cât este necesar. Autoritatea competentă informează Comisia Europeană și celelalte autorități competente în legătură cu orice astfel de decizie.

Capitolul X

Dispoziții tranzitorii și finale Cooperarea

Articolul 30

Autoritățile competente cooperează pe perioada punerii în aplicare a prezentelor norme cu celelalte autorități competente din statele membre ale Uniunii Europene.

Aplicarea treptată și perioadele de tranziție

Articolul 31Prezentele norme se aplică treptat, după cum urmează:

2.

3.

Mecanicii autorizați să conducă în conformitate cu prevederile care s-au aplicat anterior aplicării prevederilor prezentelor norme, în baza pct. 2 lit. a) b) pct. 1 pct. 2 lit. a) b) anexa nr. 2 ...

4.

Autoritățile competente, operatorii de transport feroviar și administratorii infrastructurii feroviare asigură aplicarea treptată a verificărilor periodice corespunzătoare celor prevăzute la art. 16 ...

Articolul 32

fac parte integrantă din prezentele norme.

Anexele nr. 1-7 Anexa nr. 1 la norme PERMISUL MODEL COMUNITAR ȘI CERTIFICATUL COMPLEMENTAR ARMONIZAT 1.

Caracteristicile permisului Caracteristicile fizice ale permisului mecanicului de locomotivă trebuie să fie conforme standardelor ISO 7.810 și 7.816-1.

Cardul trebuie fabricat din policarbonat.

Metodele de verificare a caracteristicilor permiselor de conducere pentru a se asigura dacă respectă standardele internaționale trebuie să respecte standardul ISO 10.373. ...

2.

Conținutul permisului Rectoul permisului trebuie să conțină: a) cuvintele "Permis de mecanic de locomotivă" tipărite cu caractere mari în limba română; ... b) stat emitent al permisului - "România"; ... c) semnul distinctiv al statului român, în conformitate cu codul ISO 3.166 al țării, tipărit în negativ într-un dreptunghi albastru și încercuit de 12 stele galbene; ... d) informații specifice permisului emis, numerotate după cum urmează: (i) numele de familie al titularului; ... (ii) prenumele titularului; ... (iii) data și locul nașterii titularului; ... (iv)

Aceste coduri vor fi stabilite de Comisie, conform procedurii de reglementare menționate la art. 32 alin. (2) din Directiva 2007/59/CE, pe baza unei recomandări a Agenției Europene a Căilor Ferate. ...

3.

Certificatul Certificatul trebuie să conțină: a) numele de familie al titularului; ... b) prenumele titularului; ... c) data și locul nașterii titularului; ... d)

4.

Informații minime conținute în registrele naționale a) Informații privind permisul Toate informațiile care apar pe permis plus informațiile privind cerințele de verificare stabilite la art. 11 16 din norme ... b) Informații privind certificatul Toate informațiile care apar pe certificat plus informațiile privind cerințele de verificare stabilite la art. 12 13 16 din norme ... ...

Anexa nr. 2 la norme CERINȚE MEDICALE 1.

Cerințe generale 1.1.

Mecanicii nu trebuie să sufere de nicio boală și să nu ia niciun medicament și nicio substanță care pot provoca: – o pierdere bruscă a cunoștinței; ... – o reducere a atenției sau a concentrării; ... – incapacitate bruscă; ... – pierderea echilibrului sau a coordonării; ... – limitarea semnificativă a mobilității. ... ...

1.2.

Vederea Trebuie îndeplinite următoarele cerințe privind vederea: – acuitatea vizuală la distanță, cu sau fără ajutor: 1,0; minimum 0,5 pentru ochiul mai slab; ... – lentile corectoare maximum: hipermetropie + 5/miopie - 8. Derogările sunt autorizate în cazuri excepționale și după obținerea opiniei unui oftalmolog. Apoi medicul ia decizia; ... – vederea la apropiere și la distanță medie: suficientă, cu sau fără ajutor; ... – lentilele de contact și ochelarii sunt autorizați dacă sunt verificați periodic de un specialist; ... – vederea normală în culori: folosirea unui test recunoscut, cum ar fi Ishihara, precum și a altui test recunoscut, dacă este necesară; ... – câmpul vizual: complet; ... – vederea cu ambii ochi: existentă; ---------- Liniuța a 7-a a subpct. 1.2 de la pct. 1 al anexei 2 a fost modificată de pct. 1 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 467 din 24 iunie 2015 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 473 din 30 iunie 2015. ... – vederea binoculară: existentă; ... – recunoașterea semnalelor color: testul trebuie să se bazeze pe recunoașterea culorilor unice, și nu pe diferențele relative; ... – sensibilitate la contraste: bună; ... – nicio boală de ochi progresivă; ... – implanturile de lentile intraoculare, keratotomiile și keratectomiile sunt permise numai cu condiția să fie verificate în fiecare an sau la intervale stabilite de medic; ... – capacitatea de a suporta lumina intensă; ... – lentilele de contact colorate și lentilele fotocrome nu sunt permise. Lentilele cu filtru UV sunt permise. ... ...

1.3.

Cerințe privind auzul și vorbirea Auz suficient, confirmat de o audiogramă, adică: – auz suficient pentru a purta o discuție telefonică și pentru a putea auzi sunete de avertizare și mesaje radio. Următoarele valori trebuie considerate orientative: ... – deficiența de auz nu trebuie să fie mai mare de 40 dB la 500 și 1.000 Hz; ... – deficiența de auz nu trebuie să fie mai mare de 45 dB la 2.000 Hz pentru urechea care are cea mai slabă conducere aeriană a sunetului; ... – nicio anomalie a sistemului vestibular; ... – nicio boală cronică care afectează capacitatea de vorbire (dată fiind necesitatea de a transmite mesaje tare și clar); ... – folosirea dispozitivelor de asistare a auzului este permisă în cazuri speciale. ... ...

1.4.

Sarcina În cazul unei toleranțe scăzute sau al unei probleme patologice, sarcina trebuie considerată a fi un motiv pentru excluderea temporară a mecanicilor. Prevederile legale care protejează femeile mecanic gravide trebuie aplicate. ... ...

2.

Conținutul minim al examenului care precedă numirea 2.1.

Examinările medicale: – un examen medical general; ... – examinări ale funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor); ... – teste de sânge sau de urină, testarea, între altele, pentru diabetul mellitus, în măsura în care sunt necesare pentru a evalua aptitudinile fizice ale candidatului; ... – o electrocardiogramă (ECG) în condiții de repaus; ... – teste pentru detectarea substanțelor psihotrope, cum ar fi drogurile ilegale sau medicamentele psihotrope, precum și a abuzului de alcool, care pun sub semnul întrebării capacitatea profesională; ... – cognitive: atenția și concentrarea; de memorie; de percepție; de logică; ... – de comunicare; ... – psihomotorii: pentru timpul de reacție, coordonarea mâinilor. ... ...

2.2.

Examinările psihologice ocupaționale Scopul examinărilor psihologice ocupaționale este de a ajuta în procesul de angajare și gestionare a personalului. La determinarea conținutului evaluării psihologice, examinarea trebuie să evalueze dacă mecanicul solicitant nu are deficiențe psihologice ocupaționale clar stabilite, în special în ceea ce privește aptitudinile operaționale sau orice factor relevant al personalității, care pot interfera cu exercitarea în siguranță a îndatoririlor. ... ...

3.

Examinările periodice după numire 3.1.

Frecvența:

Examinările medicale (aptitudini fizice) trebuie să aibă loc la interval de 3 ani până la vârsta de 55 de ani și apoi anual.

În plus față de această frecvență, medicul acreditat sau recunoscut în temeiul art. 20 Fără a aduce atingere art. 16 alin. (1) pct. 1 Starea fizică trebuie verificată regulat și după orice accident de muncă sau orice perioadă de concediu în urma unui accident implicând persoane. Medicul acreditat sau recunoscut în temeiul art. 20 Angajatorul trebuie să îi ceară medicului acreditat sau recunoscut în temeiul art. 20 ...

3.2.

Conținutul minim al controlului medical periodic Dacă mecanicul îndeplinește criteriile necesare pentru examinarea care se desfășoară înaintea numirii, controalele periodice trebuie să includă cel puțin: – un control medical general; ... – un control al funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor); ... – analize de sânge sau urină pentru a identifica diabetul mellitus și alte boli sugerate de examenul clinic; ... – analize pentru detectarea drogurilor dacă există indicii clinice. ...

În plus, pentru mecanicii în vârstă de peste 40 de ani, este necesar, de asemenea, un ECG în condiții de repaus. ... ...

Anexa nr. 3 la norme METODA DE FORMARE Trebuie să existe un echilibru între formarea teoretică (cursuri și demonstrații) și cea practică (experiență la locul de muncă, conducerea trenului cu și fără supraveghere pe linii închise în scop de formare).

Formarea asistată de calculator trebuie acceptată pentru învățarea individuală a regulilor operaționale, pentru semnalarea problemelor etc.

Utilizarea simulatoarelor, deși nu este obligatorie, poate fi utilă pentru formarea eficientă a mecanicilor; acestea sunt utile în special pentru formarea în condiții de muncă deosebite sau pentru reguli aplicate rar. Simulatoarele au un avantaj special prin faptul că oferă învățare prin practică în cazul evenimentelor care nu pot fi exersate în realitate. În principiu, trebuie folosite simulatoare de ultima generație.

În ceea ce privește dobândirea de cunoștințe privind rutele, abordarea care trebuie încurajată trebuie să fie cea în care mecanicul de locomotivă însoțește alt mecanic timp de un număr adecvat de călătorii pe drum, atât pe timp de zi, cât și pe timp de noapte. Între alte metode, se pot folosi înregistrări video ale rutelor, astfel cum se văd din cabina mecanicului, ca metodă alternativă de formare.

Anexa nr. 4 la norme CUNOȘTINȚE PROFESIONALE GENERALE ȘI CERINȚELE PRIVIND PERMISUL Obiectivul "formării generale" este de a oferi competențe "generale" cu privire la toate aspectele relevante pentru profesia de mecanic de locomotivă. În acest sens, formarea generală se va concentra pe cunoștințele de bază și principiile care se aplică independent de tipul și de natura materialului rulant sau a infrastructurii. Aceasta poate să nu cuprindă exerciții practice.

Competențele cu privire la anumite tipuri de material rulant sau cu privire la siguranța și normele de exploatare și tehnicile pentru o anumită infrastructură nu fac parte din competențele "generale". Formarea legată de competențele specifice unui material rulant sau unei infrastructuri se referă la certificatul de mecanic de locomotivă și este specificată în anexele nr. 5 6 Formarea generală cuprinde temele 1-7 enumerate mai jos. Ordinea în care sunt enumerate nu reprezintă o ordine de prioritate.

Infinitivele lungi utilizate în listă indică natura competenței pe care cursantul trebuie să o dobândească. Sensul acestora este descris în tabelul următor: ┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐ │ Natura competenței │ Descriere │ ├────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │cunoaștere, descriere │descrie dobândirea de cunoștințe (date, fapte) care│ │ │sunt necesare pentru a înțelege relațiile │ ├────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │înțelegere, identificare│descrie identificarea și memorarea contextului, a │ │ │îndeplinirii sarcinilor și a rezolvării problemelor│ │ │într-un cadru definit │ └────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────────┘ 1.

Sarcinile unui mecanic de locomotivă, mediul de lucru, rolul său și responsabilitatea sa în activitățile feroviare, exigențele sarcinilor mecanicului din punct de vedere profesional și personal: a) cunoașterea în linii generale a legislației și a regulilor aplicabile în materie de exploatare și siguranță feroviară (cerințe și proceduri privind certificarea mecanicilor de locomotivă, mărfurile periculoase, protecția mediului, protecția împotriva incendiilor etc.); ... b) înțelegerea cerințelor specifice și a exigențelor profesionale și personale (munca în mare parte pe cont propriu, lucrul în ture pe un ciclu de 24 de ore, protecție și securitate individuală, citirea și actualizarea documentelor etc.); ... c) înțelegerea comportamentelor care sunt compatibile cu responsabilități esențiale pentru siguranță (medicamente, alcool, droguri și alte substanțe psihoactive, boală, stres, oboseală etc.); ... d) identificarea documentelor de referință și de exploatare (de exemplu, manualul de proceduri, manualul de parcurs, manualul mecanicului etc.); ... e) identificarea responsabilităților și a funcțiilor persoanelor implicate; ... f) înțelegerea importanței de a fi precis în ceea ce privește îndeplinirea sarcinilor și metodele de lucru; ... g) înțelegerea sănătății și a siguranței la locul de muncă (de exemplu, codul de conduită pe căile ferate și în apropierea acestora, codul de conduită la urcarea și coborârea în siguranță de pe unitatea de tracțiune, ergonomie, reguli de siguranță a personalului, echipamente de protecție individuală etc.); ... h) cunoașterea aptitudinilor și a principiilor în materie de comportament (managementul stresului, situații extreme etc.); ... i) cunoașterea principiilor de protecție a mediului (conducere durabilă etc.). ... ...

2.

Tehnologii feroviare, inclusiv principiile de siguranță care stau la baza regulilor de exploatare: a) cunoașterea principiilor, a regulamentelor și a dispozițiilor privind siguranța activităților feroviare; ... b) identificarea responsabilităților și a funcțiilor persoanelor implicate. ... ...

3.

Principii de bază ale infrastructurii feroviare: a) cunoașterea principiilor și a parametrilor sistemici și structurali; ... b) cunoașterea caracteristicilor generale ale căilor ferate, ale stațiilor și ale stațiilor de triaj; ... c) cunoașterea structurilor feroviare (poduri, tuneluri, puncte etc.); ... d) cunoașterea modurilor de exploatare (cale ferată simplă, cale ferată dublă etc.); ... e) cunoașterea sistemelor de semnalizare și de control ale trenurilor; ... f) cunoașterea instalațiilor de siguranță (detectoare de osii supraîncălzite, detectoare de fum în tuneluri etc.); ... g) cunoașterea alimentării cu energie de tracțiune (catenară, a treia șină etc.). ... ...

4.

Principii de bază ale comunicării operaționale: a) cunoașterea importanței comunicării și a mijloacelor și procedurilor de comunicare; ... b) identificarea persoanelor pe care mecanicul trebuie să le contacteze, precum și a rolului și responsabilității acestora (personalul administratorului de infrastructură, sarcinile personalului altor trenuri etc.); ... c) identificarea situațiilor/cauzelor care impun inițierea comunicării; ... d) înțelegerea metodelor de comunicare. ... ...

5.

Trenurile, elementele lor constitutive și cerințele tehnice pentru unitățile de tracțiune, vagoanele de marfă și de pasageri și alte tipuri de material rulant: a) cunoașterea tipurilor generice de tracțiune (electrică, diesel, aburi etc.); ... b) descrierea caracteristicilor unui vehicul (boghiuri, organe, cabină de conducere, sisteme de protecție etc.); ... c) cunoașterea conținutului și a sistemelor de etichetare; ... d) cunoașterea documentației privind compunerea trenului; ... e) înțelegerea sistemelor de frânare și a calculării performanțelor; ... f) identificarea vitezei trenului; ... g) identificarea sarcinii maxime și a forțelor exercitate asupra cuplei; ... h) cunoașterea funcționării și a scopului sistemului de management al trenului. ... ...

6.

Riscuri legate de activitățile feroviare în general: a) înțelegerea principiilor care guvernează siguranța traficului; ... b) cunoașterea riscurilor legate de activitățile feroviare și a diverselor mijloace care trebuie folosite pentru reducerea acestora; ... c) cunoașterea incidentelor de siguranță și înțelegerea comportamentului necesar/reacției necesare; ... d) cunoașterea procedurilor aplicabile accidentelor în care sunt implicate persoane (de exemplu, evacuarea). ... ...

7.

Principii de bază ale fizicii: a) înțelegerea forțelor la nivelul roții; ... b) identificarea factorilor care influențează performanța la accelerare și la frânare (condiții meteorologice, echipamente de frânare, aderență redusă, sablare etc.); ... c) înțelegerea principiilor energiei electrice (circuite, tensiune de măsură etc.). ---------- Anexa 4 a fost înlocuită cu anexa din HOTĂRÂREA nr. 467 din 24 iunie 2015 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 473 din 30 iunie 2015, conform modificării aduse de pct. 2 al art. I din același act normativ. ... ...

Anexa nr. 5 la norme CUNOȘTINȚE PROFESIONALE PRIVIND MATERIALUL RULANT ȘI CERINȚELE PRIVIND CERTIFICATUL După încheierea formării specifice privind materialul rulant, mecanicii trebuie să fie capabili să desfășoare următoarele sarcini:

1.

Teste și verificări anterioare plecării Mecanicii trebuie să fie capabili: – să strângă documentele și echipamentele necesare; ... – să verifice capacitățile unității de tracțiune; ... – să verifice informațiile introduse în documentele de la bordul unității de tractare; ... – să asigure, prin efectuarea verificărilor și testelor precizate, că unitatea de tractare este capabilă de a furniza puterea de tractare necesară și că echipamentul de siguranță este funcțional; ... – să verifice disponibilitatea și funcționalitatea protecției recomandate și echipamentele de siguranță la predarea unei locomotive la începutul unei curse; ... – să efectueze orice operațiuni curente de întreținere preventivă. ... ...

2.

Cunoașterea materialului rulant Pentru a conduce o locomotivă, mecanicii trebuie să cunoască toate mecanismele de comandă și indicatoarele care le sunt puse la dispoziție, în special pe cele care privesc: – tracțiunea; ... – frânele; ... – elementele privind siguranța traficului. ...

Pentru a identifica și a localiza neregulile materialului rulant, pentru a le raporta și a determina ce este necesar pentru a le repara și, în anumite cazuri, pentru a acționa asupra lor, mecanicii trebuie să cunoască: – structurile mecanice; ... – echipamentul de suspensie, tracțiune și legare; ... – mecanismul de rulare; ... – echipamentul de siguranță; ... – rezervoarele de combustibil, sistemul de alimentare, echipamentul de evacuare; ... – sensul semnelor din interiorul și exteriorul materialului rulant, în special simbolurile utilizate pentru transportul mărfurilor periculoase; ... – sistemele de înregistrare a cursei; ... – sistemele electrice și pneumatice; ... – colectarea sistemelor de curent și de înaltă tensiune; ... – echipamentele de comunicații (sistem radio de comunicații între tren și unitățile fixe etc.); ... – organizarea curselor; ... – componentele materialului rulant, utilitatea acestora și dispozitivele specifice materialului remorcat, în special sistemul de oprire a trenului prin evacuarea aerului din conducta de frână; ... – sistemul de frânare; ... – componentele specifice unităților de tracțiune; ... – lanțul de tracțiune, motoarele și transmisia. ... ...

3.

Testarea frânelor Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a verifica și de a calcula, înainte de plecare, dacă tonajul frânat real al trenului corespunde tonajului necesar de frânat în cazul secției respective de circulație, astfel cum se precizează în documentele vehiculului; ... – să verifice funcționarea diferitelor componente ale sistemului de frânare al vehiculului de tracțiune și al trenului, după caz, înainte de plecare, la plecare și în timpul mersului. ... ...

4.

Modul de operare și viteza maximă a trenului în raport cu caracteristicile liniei Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a reține informațiile care le-au fost transmise înainte de plecare; ... – de a determina tipul de mers și limita de viteză a trenului în funcție de limitele de viteză, condițiile atmosferice sau modificările la sistemul de semnalizare. ... ...

5.

Conducerea trenului astfel încât să nu se deterioreze instalațiile sau vehiculele Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a utiliza sistemele de control disponibile în conformitate cu normele aplicabile; ... – de a porni trenul ținând cont de limitările de aderență și putere; ... – de a activa frânele la decelerări și opriri, ținând seama de materialul rulant și de instalații. ... ...

6.

Funcționarea necorespunzătoare Mecanicii trebuie: – să fie capabili să depisteze comportamente neobișnuite ale trenului; ... – să poată inspecta trenul și identifica indiciile funcționării necorespunzătoare, să facă distincții între ele, să reacționeze după importanța relativă a acestora și să încerce să le remedieze, dând întotdeauna prioritate siguranței traficului feroviar și persoanelor; ... – să cunoască mijloacele disponibile de protecție și comunicare. ... ...

7.

Incidente și accidente de operare, incendii și accidente soldate cu accidentarea persoanelor Mecanicii trebuie: – să poată lua măsuri pentru a proteja trenul și a solicita asistență în cazul unui accident soldat cu accidentarea persoanelor aflate în tren; ... – să poată determina dacă trenul transportă mărfuri periculoase și să le identifice pe baza documentelor trenului și a listelor vagoanelor; ... – să cunoască procedurile privind evacuarea unui tren în caz de urgență. ... ...

8.

Condiții pentru continuarea mersului după un incident soldat cu avarierea materialului rulant După un incident, mecanicii trebuie să fie capabili de a evalua dacă vehiculul poate continua călătoria și în ce condiții, pentru a informa administratorul de infrastructură în legătură cu acele condiții cât mai devreme posibil.

Mecanicii trebuie să fie capabili de a determina dacă evaluarea din partea unui expert este necesară înainte ca trenul să continue călătoria. ...

9.

Imobilizarea trenului Mecanicii trebuie să ia măsuri pentru a se asigura că trenul sau părți din acesta sunt asigurate contra pornirii din loc, chiar în cele mai dificile condiții.

În plus, mecanicii trebuie să aibă cunoștințe privind măsurile care trebuie luate pentru a opri un tren sau părți ale acestuia în cazul în care trenul a început să pornească din loc în mod neașteptat. ...

Anexa nr. 6 la norme CUNOȘTINȚELE PROFESIONALE DE INFRASTRUCTURĂ ȘI CERINȚELE PRIVIND CERTIFICATUL Probleme legate de infrastructură 1.

Testarea frânelor Mecanicii trebuie să fie capabili de a verifica și de a calcula, înainte de plecare, dacă tonajul frânat real al trenului corespunde tonajului necesar de frânat în cazul secției respective de circulație, astfel cum se precizează în documentele vehiculului. ...

2.

Tipul operării și viteza maximă a trenului conform caracteristicilor liniei Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a reține informațiile care le-au fost transmise, ca, de exemplu, limitele de viteză sau modificările la sistemul de semnalizare; ... – de a determina tipul de mers și viteza maximă admisă a trenului pe baza caracteristicilor liniei. ... ...

3.

Cunoașterea liniei Mecanicii trebuie să fie capabili de a anticipa probleme și de a reacționa corespunzător în ceea ce privește siguranța și alte performanțe, cum ar fi punctualitatea și aspectele economice. Ca urmare, ei trebuie să aibă cunoștințe temeinice privind liniile de cale ferată și instalațiile de pe ruta acestora și de pe alte rute convenite.

Următoarele aspecte sunt importante: – condițiile operaționale (modificările aduse liniilor, mersul în sens unic etc.); ... – desfășurarea unei verificări a rutei și consultarea documentelor relevante; ... – identificarea liniilor care pot fi utilizate pentru un anumit tip de mers; ... – regulile de trafic aplicabile și semnificația sistemului de semnalizare; ... – regimul operațiunilor; ... – sistemul de blocare și regulamentele asociate; ... – numele stațiilor și poziția și observarea de la distanță a stațiilor și a cabinelor de semnalizare pentru adaptarea corespunzătoare a operării; ... – semnalizarea tranziției între diferite sisteme de operare sau de furnizare a curentului electric; ... – limitele de viteză pentru diferitele categorii de trenuri conduse; ... – profilurile topografice; ... – condițiile speciale de frânare, de exemplu, pe liniile cu pante foarte abrupte; ... – funcții speciale de operare: semnale speciale, semne, condiții de plecare etc. ... ...

4.

Reguli de siguranță Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a porni trenurile când toate condițiile necesare sunt îndeplinite (orar, ordin sau semnal de plecare, operarea semnalelor dacă este necesar etc.); ... – de a observa semnalele din cale și semnalizările din cabină, de a le interpreta imediat și fără erori și de a acționa după cum s-a indicat; ... – de a conduce trenul în condiții de siguranță, conform unor moduri specifice de operare, de a aplica, dacă li s-a indicat, regimuri speciale, restricții temporare de viteză, mersul în sens opus, permisiunea de a transmite semnale în caz de pericol, alternarea operațiunilor, întoarceri de a circula pe linii unde se execută lucrări; ... – de a respecta opririle programate sau suplimentare și, dacă este necesar, de a desfășura operațiunile suplimentare pentru pasageri în timpul acestor opriri, în special deschiderea și închiderea ușilor. ... ...

5.

Conducerea trenului Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a cunoaște poziția trenului pe linie în orice moment; ... – de a activa frânele la decelerări și opriri, ținând seama de materialul rulant și de instalații; ... – de a adapta mersul trenului în conformitate cu orarul și ordinele date pentru economisirea energiei, luând în considerare caracteristicile unității de tracțiune, trenul, linia și mediul. ... ...

6.

Funcționare necorespunzătoare Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a fi atenți, în măsura în care o permite operarea trenului, la întâmplări neobișnuite privind infrastructura și mediul: semnalele, liniile, rezerva de energie, trecerile la nivel, împrejurimile liniilor, alt trafic; ... – de a cunoaște distanțele particulare până la îndepărtarea obstacolelor; ... – de a informa gestionarul de infrastructură cât mai curând posibil în legătură cu locul și natura anomaliilor observate, asigurându-se că informațiile au fost înțelese; ... – de a lua în calcul infrastructura, de a asigura sau de a lua măsuri pentru a asigura siguranța traficului și a persoanelor, oricând este necesar. ... ...

7.

Incidente și accidente de operare, incendii și accidente soldate cu accidentarea de persoane Mecanicii trebuie să aibă capacitatea: – de a lua măsuri pentru a proteja trenul și a solicita asistență în cazul unui accident soldat cu accidentarea de persoane; ... – de a determina unde să oprească trenul în cazul unui incendiu și de a facilita evacuarea pasagerilor, dacă este necesar; ... – de a furniza informații utile privind incendiul cât mai curând posibil, dacă incendiul nu poate fi ținut sub control de către mecanic singur; ... – de a informa gestionarul de infrastructură în legătură cu aceste condiții cât mai curând posibil; ... – de a evalua dacă infrastructura permite vehiculului să își continue mersul și în ce condiții. ... ...

8.

TESTELE LINGVISTICE 1.

Mecanicii care trebuie să comunice cu administratorul de infrastructură cu privire la probleme esențiale de siguranță trebuie să aibă cunoștințe lingvistice în cel puțin una dintre limbile stabilite de administratorul de infrastructură respectiv. Cunoștințele lingvistice trebuie să le permită acestora să comunice activ și eficient în situații normale, de avarie și de urgență. Aceștia trebuie să fie capabili să utilizeze mesajele și metoda de comunicare precizate în STI «Exploatarea și gestionarea traficului». ...

2.

Pentru a răspunde cerințelor prevăzute la pct. 1 ...

3.

În cazul secțiunilor dintre frontiere și în cazul stațiilor situate în apropierea granițelor și desemnate pentru operațiuni transfrontaliere, mecanicii trenurilor exploatate de un operator de transport feroviar pot fi scutiți de administratorul de infrastructură de la cerințele prevăzute la pct. 2 a) operatorul de transport feroviar solicită o derogare de la administratorul de infrastructură pentru mecanicii în cauză. Pentru a garanta tratamentul echitabil și egal al candidaților, administratorul de infrastructură aplică aceeași procedură de evaluare în cazul fiecărei cereri de acordare a derogării depuse, această procedură făcând parte din documentul de referință al rețelei; ... b) administratorul de infrastructură acordă o derogare în cazul în care operatorul de transport feroviar poate dovedi că a luat suficiente măsuri pentru a asigura comunicarea între mecanicii implicați și personalul administratorului de infrastructură în situații normale, de avarie și de urgență, astfel cum se prevede la pct. 1 ... c) operatorii de transport feroviar și administratorii de infrastructură se asigură că personalul în cauză cunoaște aceste reguli și proceduri și că beneficiază de o formare corespunzătoare prin intermediul sistemelor lor de management al siguranței. ... ... ---------- Pct. 8 al anexei 6 a fost modificat de art. I din HOTĂRÂREA nr. 566 din 10 august 2016 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 626 din 16 august 2016. ...

Aceștia trebuie să fie capabili de a utiliza mesajele și metoda de comunicare precizată în STI "Operațiuni". Mecanicii trebuie să fie capabili de a comunica conform nivelului 3 din tabelul următor:

Nivelul de limbă și comunicare Capacitatea de exprimare orală într-o limbă poate fi divizată în 5 niveluri:

Anexa nr. 7 la norme FRECVENȚA EXAMENELOR Frecvența minimă a verificărilor periodice va fi după cum urmează: a) cunoștințe lingvistice (numai pentru cei care nu sunt vorbitori nativi): la fiecare 3 ani sau după o absență de mai mult de un an; ... b) cunoștințe de infrastructură (inclusiv cunoștințe privind ruta și regulile de operare): la fiecare 3 ani sau după o absență de mai mult de un an pe ruta respectivă; ... c) cunoștințe de material rulant: la fiecare 3 ani. ...