64 A 1/2017

64 A 1/2017- 118 - text

pokračování 31 64 A 1/2017

64 A 1/2017 - 118

[OBRÁZEK]

ČESKÁ REPUBLIKA

R O Z S U D E K

J M É N E M R E P U B L I K Y

Krajský soud v Brně rozhodl v senátě složeném z předsedy senátu Mgr. Milana Procházky a soudců Mgr. Ing. Veroniky Baroňové a JUDr. Viktora Kučery v právní věci navrhovatelů: a) J. D., b) J. B., c) P. F., d) A. V., všichni zastoupeni Mgr. Vítězslavem Dohnalem, advokátem společnosti Advokátní kancelář Dohnal & Bernard, s.r.o., se sídlem Příběnická 1908, Tábor, proti odpůrci: Kraj Vysočina, se sídlem Žižkova 57, Jihlava, za účasti osob zúčastněných na řízení: 1) městys Okříšky, se sídlem Jihlavská 1, Okříšky, 2) Krajská správa a údržba silnic Vysočiny, příspěvková organizace, se sídlem Kosovská 1122/16, Jihlava, 3) obec Nová Ves, se sídlem Nová Ves 11, Okříšky, o návrhu na zrušení části opatření obecné povahy – Aktualizace č. 3 Zásad územního rozvoje Kraje Vysočina, schváleného zastupitelstvem kraje dne 13. 9. 2016 usnesením 0464/05/2016/ZK, které nabylo účinnosti dne 7. 10. 2016,

t a k t o:

O d ů v o d n ě n í :

Navrhovatelé se podaným návrhem dle ustanovení § 101a a násl. zákona č. 150/2002 Sb., soudního řádu správního, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „s. ř. s.“), domáhají zrušení části opatření obecné povahy – Aktualizace č. 3 Zásad územního rozvoje Kraje Vysočina (dále též „ZÚR“), schváleného zastupitelstvem kraje dne 13. 9. 2016 usnesením 0464/05/2016/ZK, které nabylo účinnosti dne 7. 10. 2016, a to v části vymezení koridoru DK27 pro umístění obchvatu II/405 Okříšky v části jeho propojení na silnici III/35114 mezi obcemi Přibyslavice a Nová Ves (dále též „napadená část OOP“).

Navrhovatelé v podaném návrhu rozdělili své námitky do dvou klíčových okruhů, přičemž v rámci prvého z nich (v návrhu označeného jako A. Rozpor se zákonem) namítali rozpor napadené části OOP se zákonem, který spatřovali v následujících skutečnostech:

Navrhovatelé namítali neexistenci věcných důvodů pro vymezení napadené části koridoru DK27 v ZÚR, kdy se jedná o stavbu fakticky nepotřebnou, která neřeší žádnou naléhavou potřebu vlastníků nemovitostí, dotčených obcí ani jejich obyvatel a rovněž neřeší žádnou potřebu kraje a jeho obyvatel a dokonce ani potřebu širšího celku. Navrhovatelé v této souvislosti poukázali na skutečnost, že odůvodnění napadeného OOP uvádí jako důvod pro vymezení koridoru potřebu kapacitního napojení Průmyslové zóny Okříšky – Přibyslavice – Nová Ves na nadřazenou komunikační síť Kraje Vysočina. Tato potřeba dle navrhovatelů údajně vyplývá z plánovaného rozvoje podniků umístěných v průmyslové zóně, který nebude možný bez vytvoření adekvátního dopravního napojení pro osobní a především nákladní dopravu. Odůvodnění rovněž uvádí, že potřeba nového napojení vyvstala v okamžiku postupného obsazování průmyslové zóny významnými výrobními podniky, které vyvolalo značný nárůst intenzit těžké nákladní dopravy na průjezdních úsecích silnic III. třídy Novou Vsí, Přibyslavicemi a Okříškami.

Tvrzení o potřebě nového dopravního napojení průmyslových zón je však dle navrhovatelů zcela nepodložené, neboť dopravní obsluha průmyslových zón je za současného stavu i po případném dalším rozvoji výroby zcela dostatečně zajištěna pro osobní i nákladní dopravu po stávajících komunikacích. Navrhovatelé připomněli, že při sčítání dopravy v roce 2010 byly intenzity dopravy na silnici III/35114 pouze 1 354 automobilů denně, z toho pouze 101 nákladních; na silnici III/40510 se jednalo o 1 608 automobilů, z toho 237 bylo nákladních. Pokud se jedná o silnici III/40510, nejsou nadto vůbec známy intenzity dopravy týkající se úseku v Okříškách, když sčítání postihuje celý úsek v Přibyslavicích, kde se část dopravy rozděluje na směr do Nové Vsi a část do Okříšek. Navrhovatelé uvedli, že citované hodnoty intenzit dopravy patří v rámci Kraje Vysočina k těm nižším, přičemž všechny komunikace, po kterých doprava probíhá, jsou z hlediska své technické kapacity způsobilé bez ohrožení bezpečnosti a plynulosti dopravy pojmout násobně vyšší počty osobních

či nákladních automobilů. Ostatně ani odůvodnění napadeného OOP v tomto ohledu neuvádí, že by v minulosti nastalé nebo potenciálně očekávané zvýšení intenzity dopravy způsobovalo nějaké konkrétně popsané problémy; a stejně tak ani jeden z územních plánů obcí Nová Ves, Přibyslavice a městyse Okříšky neuvádí dopravu z průmyslových zón jako nějaký podstatný problém (pouze v územním plánu Okříšek se jako problém objevuje doprava v centrální části městyse, ovšem bez toho, že by bylo výslovně uvedeno, že tyto problémy způsobují průmyslové zóny a že řešením má být napadená část koridoru DK27). Odůvodnění napadeného OOP rovněž neuvádí, jak konkrétně bude ohrožen rozvoj průmyslových zón v dotčených obcích, ale pouze konstatuje (bez jakéhokoli vysvětlení), že bez adekvátního dopravního napojení rozvoj nebude možný. Takové konstatování ovšem není možné soudem přezkoumat a pro dotčené osoby není možné s ním věcnými argumenty polemizovat. Odůvodnění napadeného OOP nadto nesprávně používá pojem Průmyslová zóna, což může navozovat mylný dojem, že napadená část koridoru DK27 má sloužit k obsluze jedné větší průmyslové zóny. Ve skutečnosti se však v předmětném území nacházejí průmyslové zóny tři, přičemž napadená část koridoru DK27 může mít nějaký (a to omezený) dopravní význam pouze pro průmyslové zóny umístěné na území obcí Nová Ves a Přibyslavice. Navrhovatel a) rovněž upozornil, že je spoluvlastníkem pozemku parc. č. 896 v kat. území Nová Ves

u Třebíče, a pokud by mělo dojít k dalšímu rozvoji průmyslové zóny, muselo by se tak stát

na tomto pozemku, s jehož prodejem ovšem navrhovatel a) nepočítá a nebude s ním souhlasit. Možnosti rozvoje této průmyslové zóny a s tím spojený významný nárůst dopravy je tedy vyloučený. Na nepotřebnost návrhu přitom navrhovatelé upozorňovali již ve svých připomínkách ze dne 4. 3. 2016 a 20. 6. 2016.

Z výše namítané nepotřebnosti zvažovaného záměru navrhovatelé dovozovali také rozpor s cíli a úkoly územního plánování stanovenými v zákoně č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „stavební zákon“), konkrétně s ustanovením § 18 odst. 2, odst. 4 a § 19 odst. 1 písm. c) stavebního zákona. Dle názoru navrhovatelů fakticky nepotřebný záměr nemůže být ve veřejném zájmu a zájem na jeho realizaci nemůže převážit nad zájmem na ústavně zaručené ochraně vlastnického práva. Stejně tak nemůže věcně nepotřebný záměr odůvodnit ani zásah do nezastavěného území

a nemůže být důvodem k zásahu do krajiny jakožto podstatné složky prostředí života obyvatel.

Dle přesvědčení navrhovatelů byla napadená část koridoru DK27 vymezena také v rozporu se zákonem č. 334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon o ochraně ZPF“). Ten z hlediska ochrany zemědělského půdního fondu stanoví v případě odnětí půdy podmínku nezbytnosti, a pokud se jedná

o zemědělskou půdu I. a II. třídy ochrany, může k jejímu odnětí dojít pouze v případě, že jiný veřejný zájem výrazně převáží nad veřejným zájmem ochrany zemědělského půdního fondu (§ 4 odst. 1 tohoto zákona). Navrhovatelé připomněli, že napadená část koridoru DK27 je vymezena mj. na zemědělských půdách I. a II. třídy ochrany, a tedy mělo dojít k vyhodnocení toho, zda je umístění záměru nezbytné, přičemž se tak mělo stát v porovnání s jinými variantami, a výsledná varianta mohla být do napadeného OOP zahrnuta pouze v případě,

že jiný veřejný zájem na realizaci napadené části koridoru DK27 bude výrazně převažovat nad zájmem ochrany ZPF. Zákon o ochraně ZPF dále v ustanovení § 5 odst. 2 předpokládá,

že orgány ochrany ZPF vydávají k návrhu územně plánovací dokumentace své stanovisko. V daném případě však žádné takové stanovisko vydáno nebylo a napadené OOP je dle navrhovatelů v rozporu také s metodickým pokynem MŽP OOLP/1067/96 ze dne 1. 10. 1996, k odnímání půdy ze zemědělského půdního fondu.

Navrhovatelé dále namítali, že v daném případě nebyly naplněny podmínky k nucenému omezení jejich vlastnického práva napadenou částí koridoru DK27, konkrétně nebyl pro zásah do vlastnických práv dán veřejný zájem, a to právě s ohledem na neexistující a neprokázanou nezbytnost zásahu.

Z důvodu věcné nepotřebnosti záměru pak dle navrhovatelů tento nemůže úspěšně projít ani testem proporcionality, jak jej stanovil Nejvyšší správní soud v usnesení rozšířeného senátu ze dne 21. 7. 2009, č. j. 1 Ao 1/2009 - 120, v němž Nejvyšší správní soud konkrétně uvedl, že v rámci dodržení principu přiměřenosti musí být prověřeno, zda „veškerá omezení vlastnických a jiných věcných práv z něho vyplývající mají ústavně legitimní a zákonné cíle opřené o důvody a jsou činěna jen v nezbytně nutné míře a nejšetrnějším ze způsobů vedoucích ještě rozumně k zamýšleného cíli, nediskriminačním způsobem a s vyloučením libovůle (zásada subsidiarity a minimalizace zásahu)“. Zásah do vlastnických práv navrhovatelů odůvodněný fakticky nepotřebným záměrem ovšem nemůže být činěn v nezbytně nutné míře.

V rámci druhého okruhu uplatněných námitek (nazvaného jako B. Procesní vady) navrhovatelé namítali, že napadená část OOP nebyla vydána zákonem stanoveným způsobem, a to v následujících aspektech:

Navrhovatelé poukázali na skutečnost, že z výše uvedené argumentace týkající se nepotřebnosti daného záměru současně vyplývá, že napadené OOP je v části zabývající se napadenou částí koridoru DK27 nepřezkoumatelné pro nedostatek důvodů. Neuvádí totiž žádné konkrétní informace ani zdroje těchto informací, které by dotčené osoby a navrhovatelé mohli podrobit kritické analýze a polemizovat o jejich správnosti. Odůvodnění je založeno

na nepřezkoumatelném apriorním tvrzení, že existence výše označených průmyslových zón

a rozvoj firem v nich vyžaduje vybudování napadené části koridoru DK27. Z žádné části OOP však není možné získat konkrétní informace např. o tom:

- jaká je konkrétní aktuální dopravní situace a dopravní toky v dotčeném území (intenzity, zdroje, cíle, objízdné trasy apod., a to v členění na osobní a nákladní dopravu),

- prognózy dopravy po předpokládaném rozvoji průmyslových zón,

- o konkrétních problémech, které doprava z průmyslových zón již dnes způsobuje,

- o konkrétních problémech, které bude doprava z průmyslových zón způsobovat v budoucnu,

- o tom, jak se konkrétně budou průmyslové zóny rozvíjet.

Z pohledu přezkoumatelnosti je pak zcela nedostatečný také návrh oprávněného investora [osoby zúčastněné na řízení 2)], který měl být údajně důvodem pro pořízení předmětné aktualizace ZÚR. Odkazuje-li se v tomto ohledu v návrhu na aktualizaci ZÚR

na plán rozvoje silnic II. a III. třídy Kraje Vysočina, navrhovatelé konstatovali, že jim

o existenci žádného takového plánu není nic známo a že žádný takový plán neexistuje.

Dle navrhovatelů se napadené OOP také nedostatečně vypořádává s podanými připomínkami, které byly formulovány zcela konkrétně a směřovaly právě k otázkám neexistence faktické potřebnosti napadené části koridoru, k neposouzení variant záměru, k zásahům do životního prostředí i k důvodnosti záboru zemědělské půdy. S těmito připomínkami se sice odpůrce v odůvodnění OOP textově relativně obsáhle vyrovnal, avšak z hlediska obsahového tak učinil ve zcela obecné rovině, kdy nereagoval na konkrétní argumenty navrhovatelů. To se týká zejména připomínek navrhovatele a) ze dne 4. 3. 2016

a společného podání ze dne 20. 6. 2016 a jejich vypořádání na str. 50, resp. 64 odůvodnění napadeného OOP. Nedostatečnost takového vypořádání připomínek přitom vyplývá např. z rozhodnutí Nejvyššího správního soudu ve věci sp. zn. 4 Ao 5/2010. Napadené OOP je tak dle navrhovatelů v rozporu s ustanovením § 172 odst. 4 zákona č. 500/2004 Sb., správního řádu, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „správní řád“).

Navrhovatelé dále napadenému OOP vytýkali, že pokud jde o předmětnou část koridoru DK27, nedošlo k řádnému posouzení vlivů na životní prostředí (SEA), neboť toto vykazuje níže uvedené vady:

a) nebere do úvahy faktickou nepotřebnost záměru

Navrhovatelé v této souvislosti opakovaně poukázali na věcnou nepotřebnost

a neodůvodněnost daného záměru, který proto z hlediska posuzování SEA měl být také hodnocen jako nepřijatelný. Za nezákonné navrhovatelé pokládali také stanovisko ministerstva životního prostředí (dále jen „stanovisko MŽP“) ze dne 25. 4. 2016,

č. j. 26577/ENV/16, a dále doplnili, že samo posouzení SEA připouští významný zásah do tří složek životního prostředí, a to do zemědělského půdního fondu, územního systému ekologické stability a krajinného rázu.

b) nehodnotí koridory ve variantách

Ve vztahu k této námitce navrhovatelé upozornili na obsah bodu I. 2 stanoviska MŽP ze dne 11. 6. 2015, č. j. 33482/ENV/15, dle kterého měly být koridory zařazené

do napadeného OOP prověřeny ve variantách nebo alternativách a tyto varianty nebo alternativy měly být následně náležitě vyhodnoceny a porovnány. Ve stanovisku ze dne 8. 3. 2016, č. j. 4582/ENV/16, přitom MŽP jako dotčený orgán poukazuje na to, že vyhodnocení SEA dostatečně nereflektuje požadavky na rozsah a obsah vyhodnocení uplatněný v jeho stanovisku ze dne 11. 6. 2015, a žádá proto ve vyhodnocení SEA vypořádání tohoto stanoviska. Ve výsledném stanovisku ze dne 25. 4. 2016, č. j. 26577/ENV/16, pak dle navrhovatelů MŽP jako příslušný orgán SEA již na tato dvě svá stanoviska a v nich obsažené požadavky vůbec nereflektuje a žádným způsobem nezmiňuje, z jakých důvodů na jejich splnění rezignoval. Jak přitom vyplývá z judikatury Nejvyššího správního soudu (konkrétně např. z rozhodnutí ve věci sp. zn. 4 Aos 1/2012), nezbytnost variantního posouzení řešení může kromě požadavků dotčených orgánů vyplynout také z námitek nebo připomínek dotčených osob, zvláště pokud jde o vlastníky nemovitých věcí dotčených záměry obsaženými v OOP. Navrhovatelé i další dotčené osoby přitom variantní posouzení požadovali ve svých připomínkách ze dne 20. 6. 2016 a v tomto svém požadavku

mj. odkazovali právě na stanovisko MŽP ze dne 11. 6. 2015. Navrhovatel a) pak namítal chybějící zpracování variantního řešení také ve svých připomínkách ze dne 4. 3. 2016.

c) nevyhodnocuje vlivy na lokality výskytu zvláště chráněných druhů

Dle bodu I. 7 stanoviska MŽP ze dne 11. 6. 2015 měly být v rámci posouzení SEA vyhodnoceny také vlivy na lokality výskytu zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů s národním významem. V posouzení SEA se v této souvislosti na str. 80 uvádí, že u napadené části koridoru DK27 nelze vyloučit výskyt zvláště chráněných druhů fauny a flóry zejména podél linie řeky Jihlavy. Posouzení se však bližším výskytem těchto druhů, jakož i vlivy předmětného záměru na ně, již nijak dále nezabývá.

d) nevyhodnocuje vlivy s ohledem na jejich lokalizaci

Stejně tak dle navrhovatelů posouzení SEA nevyhodnocuje ani vlivy na životní prostředí s ohledem na jejich lokalizaci, a to v rozporu s rozsudkem Nejvyššího správního soudu sp. zn. 8 Ao 2/2010 a také s požadavkem obsaženým ve stanovisku MŽP ze dne 11. 6. 2015. Navrhovatelé v této souvislosti zdůraznili, že koridor DK27 v sobě ve skutečnosti zahrnuje koridory dvou odlišných dopravních staveb, které také plní odlišné cíle. Jde jednak

o samotný obchvat Okříšek, který si klade za cíl odvedení tranzitní dopravy mimo centrum městyse; odlišnou stavbou je ovšem napadená část koridoru, která má údajně sloužit k lepšímu dopravnímu napojení průmyslových zón. Vlivy těchto dvou částí koridoru jsou odlišné, což ovšem posouzení nezohledňuje.

S ohledem na všechny výše uvedené skutečnosti proto navrhovatelé závěrem navrhli,

aby krajský soud vydal rozsudek, kterým se opatření obecné povahy – Aktualizace č. 3 Zásad územního rozvoje Kraje Vysočina, schválené usnesením zastupitelstva kraje dne 13. 9. 2016, 0464/05/2016/ZK, zrušuje v textové i grafické části vymezení koridoru DK27 pro umístění obchvatu II/405 Okříšky v části jeho propojení na silnici III/35114 mezi obcemi Přibyslavice a Nová Ves dnem právní moci rozsudku, a odpůrci se ukládá povinnost nahradit navrhovatelům náklady soudního řízení.

Odpůrce ve svém vyjádření k podanému návrhu zásadně nesouhlasil s navrhovaným zrušením části koridoru, která je součástí celkového řešení obchvatu městyse Okříšky v souvislosti s propojením statutárního města Jihlavy a města Třebíč napojením silnice II/405 na státní silnici I/23. Silnice I/23 bude směrem na Brno pokračovat obchvatem města Třebíč

a za městem Třebíč též odbočením směrem na Velké Meziříčí a na dálnici D1. Nákladní

a osobní doprava z průmyslové zóny Přibyslavice – Nová Ves tak bude vedena mimo městys Okříšky, mimo obec Přibyslavice i Novou Ves.

Odpůrce konstatoval, že návrhy obsaženými v ZÚR samozřejmě dochází k zásahu

do vlastnických práv, přičemž opatření obecné povahy může takové omezení vlastnických práv představovat. Takový zásah však musí být prováděn z legitimních důvodů, jen v nezbytné míře a nejšetrnějším ze způsobů vedoucích ještě rozumně k zamýšlenému cíli, nediskriminačním způsobem a s vyloučením libovůle. Odpůrce se domníval, že tyto zásady při pořizování napadeného OOP dodržel. Odpůrce připomněl, že dopravní koridor přímo ovlivní území více obcí, jedná se tedy z pohledu stavebního zákona o záležitost nadmístního významu, a zásah je legitimní. Důvodem pro návrh přeložky silnice II/405 Okříšky, včetně propojení na silnici III/35114 mezi obcemi Přibyslavice a Nová Ves (nazývanou odpůrcem jako přeložka III/40510), je odvedení tranzitní dopravy na silnici II/405 mimo centrální části

a obytná území obce Krahulov a městyse Okříšky. K dosažení tohoto cíle je proto v aktualizaci ZÚR umístěn koridor DK27 pro přeložky silnic II/405 a III/40510. Koridor DK27 byl přitom do území umístěn na základě prověření provedeného vyhledávacími

a technickými studiemi, které byly zpracovány v průběhu let 2006 - 2016. Na základě těchto studií a projednání aktualizace ZÚR je tak zajištěna prostupnost území pro dopravní koridor nejméně zatěžujícím způsobem. Po společném jednání pak došlo ke změně trasování přeložky III/40510 z prostoru mezi obcemi Okříšky a Petrovice do prostoru východně od Petrovic, kdy vybraná trasa představuje s ohledem na trasování mimo hustě osídlená území v méně hodnotné a převážně zemědělsky využívané krajině minimální zásah do krajinných a sídelních struktur. Odpůrce uvedl, že přeložka je soustředěna převážně do rozvojové oblasti krajského významu OBk3 v platných ZÚR, tedy v území se soustředěním předpokládané vyšší míry změn v území a vyšší intenzity jeho rozvoje, zejména pak ekonomických aktivit právě

ve vazbě na rozvoj infrastruktury v území. Odpůrce pokračoval, že koridor DK27 pro přeložku II/405 a III/40510 přispívá jednak ke zlepšení dopravního napojení Třebíče

na krajské město Jihlavu a zlepšení dopravní obslužnosti venkovských oblastí v jihovýchodním sektoru kraje, jednak k zajištění kapacitního dopravního napojení průmyslové zóny Okříšky – Přibyslavice – Nová Ves na nadřazenou silniční síť kraje. Hlavním přínosem pro vymezení přeložky je tedy odvedení tranzitní dopravy (v současné době vedené přes zastavěné území Okříšek) mimo intenzivně urbanizovaná obydlená sídla,

a tím také eliminace současných nežádoucích negativních účinků provozu dopravy na veřejné zdraví obyvatel sídel. Zásah je proveden v nezbytně nutné míře a kraj při návrhu aktualizace ZÚR pečlivě zvažoval možné způsoby řešení problémů, přičemž zvolil ten, který území zatěžuje nejméně, jak je v odůvodnění OOP popsáno.

Odpůrce připomněl, že právo na životní prostředí, do kterého (jak tvrdí navrhovatelé) bylo zasaženo, nelze absolutizovat a při územně plánovací činnosti musí být hledána rovnováha mezi ochranou životního prostředí a dalšími zájmy v území. Vlivy

na navrhovatelem jmenované složky životního prostředí přitom napadené OOP přiznává, a to jak v samotném odůvodnění, tak ve vyhodnocení vlivů na udržitelný rozvoj území. Přínosy

a vlivy na ostatní složky životního prostředí, lidské zdraví a na další dva pilíře udržitelného rozvoje jsou však převažující; vlivy na chráněná území, lokality NATURA 2000 a na lokality výskytu zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů jsou pak nulové. Vlivy na krajinný ráz jsou hodnoceny jako lokální, přičemž jejich přesnou specifikaci bude možno provést

až ve fázi projektového posouzení, kdy již bude známo konkrétní technické řešení silničních staveb umisťovaných v koridoru. Z hlediska ovlivnění zemědělského půdního fondu

a pozemků určených k plnění funkce lesa je vliv hodnocen jako středně negativní s tím,

že zábor půd I. a II. třídy ochrany je pro namítaný koridor DK27 cca 10 ha. Z hlediska hlukové a imisní zátěže s doprovodným snížením rušivých vjemů a zlepšení kvality života v sídlech, zvýšení bezpečnosti pohybu obyvatel v sídlech a bezpečnosti silničního provozu byly vlivy na obyvatelstvo a zdraví hodnoceny jako pozitivní. Přínosy pro životní prostředí obcí, které je dnes negativně ovlivněno tranzitní dopravou na průjezdních úsecích silnic přes obec a lokální nepříznivé důsledky pro volnou krajinu se tak svou mírou vzájemně v podstatě vyrovnávají, a nelze tak přesně určit, který z vlivů je významnější. Důležité je však vyzvednout pozitivní vlivy na obyvatelstvo a lidské zdraví. Pozitivně lze pak dle odpůrce hodnotit také vliv předmětného záměru na hospodářský pilíř, kdy navržené přeložky zlepší dopravní dostupnost a obslužnost území kraje, a to zejména pro obyvatele Třebíče a celého severovýchodního sektoru kraje. Pozitivně ovlivní atraktivitu této části kraje pro rozvoj ekonomických aktivit a také mobilitu a dostupnost pracovní síly dotčeného regionu.

Odpůrce zároveň uvedl, že připomínky, které byly uplatněny ke společnému jednání, byly částečně zohledněny, neboť na základě výsledků společného jednání a prověření řešení novou technickou studií byla část záměru – přeložka silnice III/45010 – přesunuta východně od obce Petrovice.

Odpůrce důrazně odmítal, že by napadená část koridoru byla nepotřebná a že by byla vymezena, aniž by pro to existovaly věcné důvody. Tyto jsou dle názoru odpůrce popsány v odůvodnění napadeného OOP, a to jak ve vztahu k potřebnosti koridoru DK27 jako celku, tak ve vztahu k jeho části týkající se přeložky silnice III/40510. Napadené OOP pracuje s výsledky Celostátního sčítání dopravy ŘSD z roku 2010 a v této souvislosti odpůrce upozornil, že navrhovatelé si bez odborných a podložených argumentů dovolují tvrdit,

že dopravní obsluha průmyslových zón je za současného stavu i po dalším případném rozvoji výroby zcela dostatečně zajištěna pro osobní i nákladní dopravu po stávajících komunikacích, které jsou dle jejich názoru z hlediska své technické kapacity způsobilé bez ohrožení bezpečnosti a plynulosti dopravního provozu pojmout násobně vyšší počty osobních

či nákladních automobilů. S tímto vágním tvrzením však odpůrce nesouhlasil. Není pravdou, že nejsou známy intenzity dopravy týkající se úseku v Okříškách, neboť stanoviště pro sčítání v tomto úseku bylo dle dat ŘSD vyústěním ze silnice II/405. Rovněž není pravdou,

že citované hodnoty intenzit dopravy patří v rámci Kraje Vysočina k těm nižším, když je tomu přesně naopak. Stejně tak není pravdou a jeví se jako zavádějící tvrzení navrhovatelů,

že by ani jeden z územně samosprávných celků (Nová Ves, Přibyslavice a Okříšky) neuváděl dopravu z průmyslových zón jako podstatný problém. Naopak všechny územně samosprávné celky opakovaně od roku 2010 uvádějí dopravu z průmyslových zón jako podstatný problém, a to např. v územně analytických podkladech obce s rozšířenou působností Třebíč. Územní plán obce Petrovice (v platném znění) a návrh nového územního plánu Okříšek (pro společné jednání konané dne 16. 1. 2014) obsahují vymezení koridorů územních rezerv pro přeložku silnice III/40510 za účelem budoucího řešení dopravní závady, a to právě v podobě průjezdu těžké dopravy centrem městyse.

Pokud navrhovatelé napadenému OOP vytýkali, že toto neuvádí, jak konkrétně bude ohrožen rozvoj průmyslových zón v dotčených obcích, zde odpůrce poukázal na skutečnost, že ZÚR stanovují zejména základní požadavky na účelné a hospodárné uspořádání území kraje. Dle stavebního zákona přitom nesmí obsahovat podrobnosti náležející svým obsahem územnímu plánu, regulačnímu plánu nebo územnímu rozhodnutí. Řešení konkrétních vazeb

a dopadů např. na jednotlivé průmyslové podniky je tak mimo měřítko ZÚR. Rovněž skutečnost, že navrhovatel a) je spoluvlastníkem pozemku parc. č. 896 v kat. území Nová Ves u Třebíče a že prohlašuje, že s prodejem pozemku nepočítá a nebude s ním souhlasit, je dle odpůrce nevýznamná, neboť rozvoj průmyslové zóny v kat. území Nová Ves je možný

na mnoha jiných pozemcích v této lokalitě, nikoli tedy nutně na pozemku navrhovatele a).

Odpůrce taktéž odmítal, že by napadená část OOP byla v rozporu s cíli a úkoly územního plánování. Odvedením tranzitní dopravy mimo zastavěná a obydlená území dotčených obcí je dle jeho názoru sledován veřejný zájem, a to na zajištění optimálních podmínek dopravní obslužnosti a na rozvoji veřejné dopravní infrastruktury, jakož

i na ochraně lidského zdraví před negativními vlivy hluku a vibrací z automobilové dopravy v zastavěných územích sídel. Navrhovaná přeložka silnice II/405 přitom umožní přímé napojení stávající a dále se rozvíjející průmyslové zóny na kapacitně odpovídající nadřazenou silniční síť kraje a zájem zástupců obcí a firem na realizaci záměru byl vyjádřen Společným prohlášením obcí a firem k přípravě nového vedení silnice II/405 Okříšky - křižovatka I/23

a silnice III/40510 Okříšky - Přibyslavice, přeložka.

Odpůrce se dále ohradil proti konstatování nezákonnosti napadeného OOP z důvodu absence stanoviska dotčeného orgánu ochrany zemědělského půdního fondu, v daném případě Ministerstva životního prostředí. V této souvislosti uvedl, že dotčený orgán v každé fázi pořizování OOP v zákonné lhůtě uplatnil své stanovisko, přičemž ze stanoviska

ke společnému jednání (č. j. 4582/ENV/16 ze dne 8. 3. 2016), k návrhu vyhodnocení připomínek a k návrhu rozhodnutí o námitkách (č. j. 45758 ze dne 22. 7. 2016) lze dovozovat, že se dotčený orgán mj. zabýval problematikou ochrany zemědělského půdního fondu, byť se v tomto ohledu obešel s konstatováním, že z hlediska dalších zájmů na úseku ochrany životního prostředí nemá připomínky. Odůvodnění napadeného OOP přitom zevrubným způsobem shrnuje postup výběru varianty řešení záměru DK27, která byla projednána

na společném jednání a následně upravena a projednána při veřejném projednání. Z porovnání obou variant propojení na silnici III/35114 přitom vyplývá, že ať je záměr trasován západně

či východně od obce Petrovice, nemá tato skutečnost téměř žádný vliv na rozsah záboru půd

Odpůrce tak měl za to, že existence veřejného zájmu pro napadenou část koridoru DK27, jakož i jeho nezbytnost, byla v daném případě prokázána, a nemohlo tak dojít k rozporu s čl. 11 odst. 4 Listiny základních práv a svobod.

V souvislosti s druhým okruhem uplatněných námitek procesního charakteru odpůrce nesouhlasil s namítanou nepřezkoumatelností napadeného OOP pro nedostatek důvodů, ani s nedostatečným vypořádáním připomínek. Zcela odmítl také chybné posouzení SEA, zejména co do hodnocení koridorů ve variantách. V této souvislosti upozornil, že Ministerstvo životního prostředí ve svém stanovisku ze dne 11. 6. 2015, č. j. 33482/ENV/15, sice

mj. požadovalo vyhodnocení navrhovaných koridorů ve všech relevantních variantách

a alternativách, avšak tento požadavek se vztahuje pouze na takové varianty či alternativy, které by byly v posuzovaném návrhu aktualizace obsaženy. Vzhledem k tomu, že ve vlastním návrhu varianty obsaženy nebyly, nebyly následně ani hodnoceny v SEA. Přitom skutečnost, že se Ministerstvo životního prostředí ve vydaném stanovisku nezabývalo svým předchozím požadavkem, má svůj důvod právě v tom, že varianty nebyly do návrhu předloženy, a tedy ani nemohly být v SEA posuzovány. Uvedené se týká také vzájemného posouzení variant vedení východně a západně od Petrovic, kde nelze srovnávat navrhovanou variantu s jinou, která není obsažena v návrhu. K výskytu zvláště chráněných druhů, který je v podmínkách kraje Vysočina rozšířen prakticky do všech míst mimo lidská sídla, pak odpůrce konstatoval,

že zabývat se jednotlivými zvláště chráněnými druhy je pod rozlišovací schopnosti měřítka, v němž je koridor na úrovni zásad územního rozvoje posuzován, přičemž k podrobnému posouzení dojde až v rámci vyhodnocení vlivů záměru na životní prostředí (EIA). K navrhovateli namítanému požadavku na vyhodnocení vlivů s ohledem na jejich lokalizaci (tj. pro jednotlivé koridory, které jsou součástí DK27) odpůrce oponoval, že byl-li koridor DK27 navržen jako celek, byl takto (bez ohledu na jeho tvar) také vyhodnocen.

Odpůrce byl proto z výše uvedených důvodů přesvědčen, že námitky navrhovatelů nejsou důvodné, že napadená část OOP byla vydána v souladu se zákonem, že odpůrce jeho vydáním nepřekročil meze své působnosti, a proto navrhl, aby krajský soud podaný návrh jako nedůvodný zamítl.

Osoby zúčastněné na řízení ad 1) a 3) ve svých vyjádřeních shodně poukázaly

na negativní dopad případného zrušení části OOP především na občany z hlediska ohrožení životního prostředí, bezpečnosti a majetku. Uvedly, že pokud by se vybudoval pouze obchvat na silnici II/405 bez propojení na silnici III/35114 mezi obcemi Přibyslavice a Nová Ves, bude kamionová doprava z centra Okříšek odvedena pouze částečně, větší část projíždějících kamionů bude z obchvatu sjíždět a městysem projíždět cestou do průmyslové zóny. Městys Okříšky je přirozeným spádovým centrem pro okolní obce, což samo o sobě znamená vysoký stupeň osobní dopravy, který nákladní doprava ještě zvyšuje a každodenně jsme svědky řady nebezpečných situací, ohrožujících chodce i řidiče. Silnice III/40510 do Přibyslavic nadto vede v prudkém kopci v bočním svahu, kdy vlivem dopravní zátěže, na kterou není konstruována, postupně ujíždí, přičemž v letošním roce došlo k utržení části krajnice a provoz musel být omezen. Z těchto důvodů proto osoby zúčastněné na řízení pokládaly dopravní stavbu DK27 (tj. obchvat II/405 Okříšky, včetně propojení na silnici III/35114 mezi obcemi Přibyslavice a Nová Ves) za stavbu ve veřejném zájmu a zásadně nesouhlasily s návrhem

na zrušení části OOP předloženým navrhovateli.

Také osoba zúčastněná na řízení ad 2), která jako oprávněný investor podala z důvodu rozvoje veřejné infrastruktury návrh na aktualizaci ZÚR, ve svém vyjádření zdůraznila,

že propojení Přibyslavic na páteřní silniční síť kraje řeší odpůrce průběžně již od roku 2004,

a doposud bylo vypracováno několik variant vedení přeložky silnice III/40510. Těžká nákladní doprava do průmyslové zóny v Přibyslavicích a Nové Vsi je vedena po silnicích

na sesuv svahu silničního tělesa silnice III/40510, který musel být sanován, kdy určujícím pro vznik sesuvu bylo právě vedení těžké dopravy po nevyhovující komunikaci, která z důvodu nevhodného technického řešení není schopna toto zatížení přenést. Efektivita a potřebnost projektu přeložky silnic byla zpracována také ve Studii dopadů nového dopravního napojení průmyslových zón Nová Ves – Přibyslavice – Okříšky vyhotovené Střediskem regionálních

a správních věd VŠE v roce 2015. Po intenzivních jednáních se všemi okolními dotčenými obcemi byly vyhodnoceny požadavky těchto obcí a „kompromisní“ varianta vedení trasy přeložky silnice III/40510 byla následně odsouhlasena také jejich zástupci. Výsledná varianta obchvatu Okříšek a přeložky silnice II/405 přitom prochází v dostatečné vzdálenosti od každé této jednotlivé obce, čímž bude výrazným způsobem sníženo dopravní zatížení v jejich průtazích. Dopravním značením pak bude nákladní doprava převedena z nevyhovujících silnic III/40510 a III/35114 na nově vybudovanou přeložku. Vybudování pouze obchvatu Okříšek nevyřeší průjezd těžké nákladní dopravy ve směru do průmyslové zóny, což znamená,

že bude-li vybudován pouze tento obchvat, nedojde prakticky k žádnému odklonění těžké nákladní dopravy z centra Okříšek. Osoba zúčastněná na řízení ad 2) dále doplnila,

že o zlepšení průjezdnosti Okříškami se odpůrce pokoušel také změnou nevyhovující stykové křižovatky silnic II/405 a III/40510 na křižovatku okružní. Protože však i zde byl vysloven

ze strany vlastníků dotčených pozemků jejich nesouhlas se stavebními úpravami, bylo přistoupeno k variantě obchvatové komunikace s přeložkou silnice III/40510 do průmyslové zóny. Navržené dopravní řešení se tak stane klíčovým faktorem pro zlepšení současného nebezpečného a nevhodného vedení především nákladní dopravy, které v této chvíli představuje klíčový limitující faktor rozvoje ekonomických aktivit zde sídlících firem. Vybudování nového dopravního napojení je nezbytné z důvodu činnosti investorů

ve stávajících průmyslových zónách i z důvodu plánovaného rozšíření výroby.

Navrhovatelé reagovali na vyjádření odpůrce podáním repliky, v níž upřesnili skutečnosti týkající se jejich vlastnického práva a aktivní legitimace, a dále blíže rozvedli jednotlivé námitky v návaznosti na obsah vyjádření odpůrce. Zdůraznili, že v územních plánech Okříšek, Nové Vsi a Přibyslavic absentují požadavky na řešení dopravní situace, přičemž bez ohledu na to, co uvádějí územně analytické podklady, byla-li by doprava z průmyslových zón skutečně reálným problémem vyžadujícím řešení prostřednictvím obchvatu, pak by se bezesporu musely takové informace objevit v územních plánech dotčených obcí. U obcí Přibyslavice a Nová Ves se tak ale nestalo vůbec (ačkoli tyto mají územní plány z roku 2016), z čehož je patrné, že pro tyto obce není doprava z průmyslových zón problémem, který by bylo nutné řešit. Pokud dále odpůrce argumentoval tiskovými zprávami a novinovými články, z nichž dle jeho názoru nutnost řešení dopravních problémů spojených s dopravou do průmyslových zón vyplynula, k tomu navrhovatelé uvedli,

že vynakládání veřejných prostředků a zásahy do vlastnických práv dotčených osob by

se neměly opírat o zprávy z médií. V této souvislosti zároveň doplnili, že ve vztahu k celkovému řešení dopravní situace obce v regionu pokládají za rozhodující vyřešit napojení na dálnici D1 a k tomu preferují úpravy silnice II/360, k níž směřuje mj. odbočka z obce Přibyslavice přes obec Číhalín. Navrhovatelé se zároveň domnívali, že skutečným důvodem plánované výstavby není její dopravní potřebnost či dokonce nezbytnost, ale je jím získání dotace z EU na výstavbu nenapadené části obchvatu II/405 s I/23, kdy u dopravy na silnici II/405 (Třebíč – Okříšky) není splněna její dostatečná intenzita. Proto bylo nezbytné připojit k této části obchvatu ještě další část, tak aby poskytovateli dotace mohla být prezentována intenzita dopravy v součtu. To bylo také důvodem k tomu, aby obě odlišné dopravní stavby,

a to obchvat Okříšek komunikace II. třídy č. 405 a dopravní napojení průmyslové zóny v Nové Vsi a Přibyslavicích silnice III. třídy, byly navenek prezentovány jako jedna dopravní stavba a v napadeném opatření obecné povahy označeny jako jeden dopravní koridor. Navrhovatelé opětovně zdůraznili, že napadená část koridoru nebyla podrobena posouzení

a porovnání s jinými variantami, a pokud odůvodnění napadeného opatření obecné povahy odkazuje na materiál nazvaný jako „Vyhledávací studie a podrobná technická zpráva Přibyslavice – Okříšky“, kterou zpracovala společnost Dopravoprojekt Ostrava v 8/2006, navrhovatelé poukázali na skutečnost, že tato studie byla zpracována mimo proces územního plánování, v době pořizování a schvalování opatření obecné povahy již byla zastaralá

a odpůrce nakonec ani její výsledky nerespektoval. Navrhovatelé připomněli, že přestože požadovali posouzení variantního řešení a porovnání jednotlivých variant, k tomuto nedošlo, čímž byl současně porušen princip proporcionality. Navrhovatelé se následně věnovali také jednotlivým procesním námitkám a reagovali na vyjádření osob zúčastněných na řízení, která pokládali za velmi obecná.

K údajnému zlepšení dopravního spojení mezi Jihlavou a Třebíčí navrhovatelé uvedli, že tomuto žádným způsobem nepomůže vybudování napadené části koridoru DK27; a stejně tak tomu nepomůže ani vyvedení tranzitní dopravy mimo obce Přibyslavice a Krahulov, neboť přes Přibyslavice bude nákladní doprava směřovat i po vybudování přeložky a obchvat Krahulova je řešen nenapadenou částí koridoru DK27. Pokud by snad v Okříškách mělo docházet k praskání domů, nepředkládá k tomu městys žádné konkrétní informace ani doklady. K poukazu na to, že v letošním roce došlo k utržení části krajnice na silnici III/40510 z Přibyslavic do Okříšek, navrhovatelé zdůraznili, že havarijní stav byl přímým důsledkem zanedbané údržby uvedené silnice a jejího tělesa. Na předmětném místě došlo k poškození tělesa silnice již v roce 2012 v důsledku prudké bouřky se silným větrem a přívalovým deštěm, přičemž Krajská správa a údržba silnic narušené těleso silnice dostatečně neopravila. Poukazuje-li Krajská správa a údržba silnic Kraje Vysočina [osoba zúčastněná na řízení ad 2)] na plán IROP pro roky 2014 - 2020 a střednědobý plán investic kraje na roky 2017 - 2019, navrhovatelé konstatovali, že tyto dokumenty jim nejsou známy, a předpokládali, že tyto nebyly projednány s veřejností ani s dotčenými orgány. Napadené OOP se pak nezmiňuje ani „Studii dopadů nového dopravního napojení průmyslových zón Nová Ves – Přibyslavice – Okříšky“, vyhotovené VŠE v roce 2015. I zde přitom podle navrhovatelů platí, že s ní nebyla veřejnost seznámena, a tedy nemůže být důvodem pro pořízení a schválení napadené části koridoru DK27. Za zavádějící navrhovatelé pokládali také tvrzení Krajské správy a údržby silnic Kraje Vysočina o budoucím odvedení nákladní dopravy na nově vybudovanou přeložku prostřednictvím dopravního značení.

Městys Okříšky jako osoba zúčastněná na řízení ad 1) následně doplnil své vyjádření uvedením aktuálních údajů zveřejněných na webových stránkách Ředitelství silnic a dálnic (dále jen „ŘSD“) o intenzitě dopravy na podkladě výsledků sčítání za rok 2016. K navrhovateli uváděné variantě severozápadního obchvatu Okříšek osoba zúčastněná

na řízení uvedla, že nemůže komentovat důvody, pro které nebyla tato varianta posuzována; z pohledu osoby zúčastněné na řízení je zde jeden zásadní problém, kterým je velké výškové převýšení v závěrečné části, kdy zde jednak dochází ke křížení se železnicí a dále se stávající silnicí III/40510 a řekou Jihlavou. Tyto skutečnosti osoba zúčastněná na řízení doložila mapovými a fotografickými podklady. V reakci na repliku navrhovatelů ohledně nekonkrétních a nepřezkoumatelných podkladů o tom, jaká část nákladní dopravy a z jakého důvodu bude nadále městysem Okříšky projíždět v případě nerealizace napadené části obchvatu, osoba zúčastněná na řízení opětovně poukázala na údaje vyplývající z výsledků intenzity dopravy a jejich porovnání za rok 2010 a 2016. Z těchto údajů dle jejího názoru vyplývá, že cca 73 % vozidel nad 10 tun projíždějících Okříškami směřuje do a z firem v Přibyslavicích a Nové Vsi, přičemž tato vozidla by v případě nerealizace napadené části obchvatu i nadále Okříškami projížděla a zatěžovala životní prostředí.

Při jednání přítomní účastníci a osoba zúčastněná na řízení ad 2) setrvali na svých dosavadních tvrzeních obsažených v dřívějších písemných podáních a zdůraznili některé podstatné skutečnosti. Osoby zúčastněné na řízení ad 1) a 3) se ústního jednání ve věci nezúčastnily.

Navrhovatelé zopakovali své přesvědčení, že napadená část koridoru DK27 neřeší žádnou naléhavou dopravní ani jinou potřebu, ani neřeší natolik podstatné problémy, které by v daném případě doprava způsobovala, aby to odůvodňovalo zásah do jejich vlastnického práva a do životního prostředí. Současně tvrdili, že důvody vedoucí k tomu, aby koridor DK27 byl zanesen do ZÚR, nejsou dostatečně konkrétně v odůvodnění OOP uvedeny, a proto se také navrhovatelům s některými částmi argumentace odpůrce těžko polemizuje. Teprve v této fázi (tj. ve fázi soudního přezkumu) navrhovatelé zjišťují konkrétní informace, které jim dříve z procesu známy nebyly, přičemž i v rámci diskuse vedené při ústním jednání

se ukázaly otázky, které bylo třeba v procesu pořizování napadeného OOP vyjasnit, blíže doložit a prokázat. Za podstatnou navrhovatelé pokládali skutečnost, že napadený koridor nebyl v procesu územního plánování posouzen variantně. Ačkoli je v ZÚR dáván předpoklad pro budoucí vyvlastnění, neboť se již vždy bude odkazovat na ZÚR a v nich zakotvené závazné trasování předmětného koridoru, nebyly varianty ani jejich potřebnost prověřeny

a zdokumentovány. Navrhovatelé osobně (v rámci vlastních osobních projevů) dále poukázali na skutečnost, že někteří z nich hospodaří jako soukromí zemědělci, a tedy mají blízký vztah k půdě, která je pro ně i dědictvím po předcích. Za důležitou proto považovali skutečnost,

že trasováním předmětného koridoru přeložky dochází také k zásahu do zemědělské půdy,

a to dokonce zemědělské půdy nejvyšší kvality. Ani v tomto ohledu však nebyla odůvodnění OOP věnována náležitá pozornost.

Odpůrce při ústním jednání předložil soudu doplňující vyjádření v reakci na repliku navrhovatelů, které bylo krátkou cestou předáno zástupci navrhovatelů a zástupci osoby zúčastněné na řízení 2). Z jeho obsahu odpůrce v rámci svého ústního projevu zdůraznil především význam územního plánování, jakož i důvodů, které jej vedly k vydání

na souhlasné stanovisko MŽP jako dotčeného orgánu životního prostředí a na konsensus dotčených obcí, které s navrhovanou trasou vyslovily svůj souhlas, a připomněl odlišné postavení účastníků v procesu územního plánování, tj. těch, které mají možnost v procesu uplatňovat námitky, a těch, které uplatňují připomínky. K intenzitě dopravy odpůrce připomněl její nárůst oproti roku 2010 na základě výsledků sčítání z roku 2015, o čemž dle svých slov věděl už dávno, ale oficiální výsledek byl zveřejněn až v březnu letošního roku.

I město Třebíč přitom dlouhodobě připravuje obchvat města, takže není pravdou, že doprava bude směřovat do centra Třebíče. Odpůrce tedy trval na zákonnosti vydaného OOP

a navrhoval zamítnutí podaného návrhu pro svou nedůvodnost.

V písemném vyjádření v reakci na repliku navrhovatelů se odpůrce věnoval také namítanému rozporu s cíli a úkoly územního plánování, ochranou ZPF a vlastnického práva, jakož i namítanému rozporu s principem proporcionality a procesním vadám v podobě nepřezkoumatelnosti, chybného posouzení vlivů na životní prostředí a nehodnocení koridorů ve variantách. Neztotožnil se ani s názorem navrhovatelů, že vyjádření osob zúčastněných

na řízení 1) a 3) jsou velmi obecná, a ve vztahu k vyjádření osoby zúčastněné na řízení 2),

že plán investic Krajské správy a údržby silnic Kraje Vysočina nebyl projednán s veřejností

a s dotčenými orgány, sdělil, že stavební zákon žádné takové projednání neukládá. Odpůrce

se tak domníval, že napadené OOP (resp. jeho dílčí napadená část) bylo vydáno v souladu

se zákonem a že odpůrce jeho vydáním nepřekročil meze své působnosti a pravomoci. Zopakoval proto svůj návrh, aby krajský soud rozsudek podaný návrh jako nedůvodný zamítl.

V průběhu ústního jednání se ve věci vyjádřil také zástupce osoby zúčastněné na řízení 2), který poukázal na četnost a intenzitu dopravy mezi dvěma největšími městy v kraji – Jihlavou a Třebíčí, včetně jejího nárůstu od roku 2010. Tato doprava probíhá tahem Okříšek

a Krahulovem, které jsou provozem extrémně zatíženy. Předpoklad do budoucna je přitom takový, že silnice bude zachována, ale toliko pro dojíždění zaměstnanců svými osobními auty, přičemž nákladní doprava bude svedena a směřována po koridoru, aby se vyhnula Okříškám

a Krahulovu. Dopravním značením pak bude omezeno, aby kamiony nemohly jezdit

po obcích. Je tedy nutné, aby zaznělo, že se uleví všem obyvatelům Okříšek a Krahulova, kterým kamiony jezdí pod okny, neboť aktuálně rozhodující část kamionů skutečně jezdí

po silnici III/40510.

Krajský soud při jednání provedl dokazování listinami, které nebyly součástí spisového materiálu a které pokládal za potřebné provést z hlediska doplnění skutkového stavu věci. K důkazu tak byly soudem při ústním jednání provedeny následující listiny:

· společná prohlášení zástupců společností (podniků) z průmyslových zón a zástupců obcí a měst ze dne 27. 3. 2014, ze dne 28. 8. 2015, ze dne 31. 8. 2015 a ze dne 6. 4. 2016, včetně vyjádření obce Petrovice ze dne 23. 3. 2016, č. j. 91/2016 (na č. l. 79 - 84 soudního spisu) a 4 ks černobílých fotografií (na č. l. 87 - 90 soudního spisu); to vše připojeno k doplňujícímu vyjádření osoby zúčastněné na řízení 1), tj. městysu Okříšky, ze dne 4. 4. 2017, č. j. 0435/2017/RZ, s jehož obsahem krajský soud ostatní zúčastněné seznámil při ústním jednání a krátkou cestou jim toto vyjádření v potřebném počtu stejnopisů předal na vědomí;

· výtah z územně analytických podkladů města Třebíče (část Rozbor udržitelného rozvoje území), pořízený soudem z veřejně dostupných webových stránek města Třebíče (viz přílohová obálka na č. l. 92 soudního spisu);

· průvodní zpráva, Technická studie II/405 Okříšky – křížení s I/23, včetně části akce III/40510 Okříšky – Přibyslavice, přeložka (Transconsult s.r.o., Hradec Králové, 03/2016), vytištěná soudem z CD nosiče předloženého odpůrcem (viz přílohová obálka na č. l. 91 a č. l. 63 - CD nosič soudního spisu);

· stanovisko - Návrh výběru nejvhodnější varianty územního plánu Okříšky, č. j. ORUP 43137/14-spis2399/2012/FS – konkrétně část na str. 7, pasáž označená zástupci navrhovatelů (viz přílohová obálka na č. l. 98 soudního spisu).

Na provedení dalších důkazů, navržených v písemných podáních, zástupce navrhovatelů netrval, s výjimkou územních plánů jednotlivých dotčených obcí. Tomuto návrhu krajský soud nevyhověl (k odůvodnění neprovedení tohoto důkazu – viz dále). Nepřistoupil ani k provedení důkazů navržených odpůrcem v doplňujícím vyjádření na str. 2, konkrétně výsledky sčítání dopravy ŘSD za rok 2015, vlastními ZÚR, jejich aktualizací č. 1, právním stavem ZÚR po provedených aktualizacích č. 1, 2 a 3 a zprávou o uplatňování ZÚR za období 10/2012 - 03/2016, neboť tyto důkazy nebyly pro posouzení důvodnosti nezbytné. Odpůrcem navržený dopis obce Petrovice ze dne 23. 3. 2016 byl soudem proveden k důkazu jako příloha doplňujícího vyjádření městysu Okříšky jako osoby zúčastněné na řízení 1) – viz první odrážka v odstavci výše.

V rámci svého doplňujícího písemného vyjádření, zejména s ohledem na provedení důkazu průvodní zprávou Technické studie II/405 Okříšky – křížení s I/23, včetně části akce III/40510 Okříšky – Přibyslavice, přeložka (Transconsult s.r.o., Hradec Králové, 03/2016), navrhovatelé doplnili, že ani tato nepředstavuje a neobsahuje žádné porovnání variant,

a omezuje se toliko na popis nově preferované varianty, včetně konstatování, že s ní vyslovily souhlas dotčené obce. Ani tento podklad ovšem nemůže vést k vyvrácení argumentace navrhovatelů, že v procesu územního plánování k předložení, projednání a vyhodnocení variant nedošlo. Stejně tak společná prohlášení obcí a firem nejsou z hlediska dostatečného odůvodnění napadeného OOP relevantní.

Krajský soud se nejprve zabýval posouzením, zda jsou v projednávané věci splněny podmínky řízení. Těmi jsou v řízení vedeném dle části třetí, hlavy druhé, dílu sedmého s. ř. s. existence předmětu řízení (tj. opatření obecné povahy), aktivní legitimace navrhovatelů

a formulace závěrečného návrhu, to vše v souladu s podmínkami vyplývajícími z ustanovení

§ 101a s. ř. s. (shodně srovnej např. rozsudek Nejvyššího správního soudu ze dne 18. 9. 2008, č. j. 9 Ao 1/2008 - 43, dostupný na www.nssoud.cz).

Pokud se týká posouzení, zda navrhovateli napadená aktualizace Zásad územního rozvoje (zde konkrétně Aktualizace č. 3 Zásad územního rozvoje Kraje Vysočina) je opatřením obecné povahy, lze odkázat na ustanovení § 36 odst. 4 stavebního zákona, dle kterého se zásady územního rozvoje vydávají formou opatření obecné povahy podle správního řádu. Tuto skutečnost ostatně žádný z účastníků řízení nezpochybňuje. Splněna je také podmínka náležité a srozumitelné formulace závěrečného návrhu (petitu), neboť navrhovatelé se svým návrhem domáhají zrušení části opatření obecné povahy, konkrétně v textové i grafické části vymezeného koridoru DK27 pro umístění obchvatu II/405 Okříšky v části jeho propojení na silnici III/35114 mezi obcemi Přibyslavice a Nová Ves.

Další podmínkou řízení, kterou byl krajský soud povinen zkoumat, je aktivní procesní legitimace navrhovatelů k podání návrhu na zrušení části opatření obecné povahy. Podle

§ 101a s. ř. s. je oprávněn podat návrh ten, kdo tvrdí, že byl vydaným opatřením obecné povahy zkrácen na svých právech. V této souvislosti lze poukázat na závěry rozšířeného senátu Nejvyššího správního soudu, který k této otázce v usnesení ze dne 21. 7. 2009,

č. j. 1 Ao 1/2009 - 120, publikovaném pod č. 1910/2009 Sb. NSS, uvedl: „Navrhovatel tedy musí v první řadě tvrdit, že existují určitá jemu náležející subjektivní práva, která jsou opatřením obecné povahy dotčena. (…) Splnění podmínek aktivní procesní legitimace bude tedy dáno, bude-li stěžovatel logicky konsekventně a myslitelně tvrdit možnost dotčení jeho právní sféry příslušným opatřením obecné povahy. To, zda je dotčení podle povahy věci vůbec myslitelné, závisí na povaze a předmětu, obsahu a způsobu regulace prováděné konkrétním opatřením obecné povahy, napadeným návrhem na jeho zrušení.“ Dle závěrů rozšířeného senátu tak mohou být opatřením obecné povahy dotčeny především takové osoby, které mají přímý a nezprostředkovaný vztah k určité části území, které je opatřením obecné povahy regulováno, tedy obvykle vlastník (či spoluvlastník) pozemku nebo jiné nemovité věci nacházející se v regulovaném území (…). V posuzované věci je přitom mezi účastníky řízení nesporné, že navrhovatelé jsou z titulu vlastnictví konkrétních pozemků v katastrálním území Petrovice u Třebíče a Nová Ves u Třebíče přímo dotčeni na svých právech vydaným opatřením obecné povahy, a tedy také k podání návrhu aktivně legitimováni. Své dotčení navrhovatelé spatřují zejména v zásahu do práva vlastnického a do práva na pokojné užívání majetku s ohledem na skutečnost, že aktualizace Zásad územního rozvoje vymezuje

na pozemcích v jejich vlastnictví napadenou část koridoru dopravní infrastruktury označenou jako DK27.

Z pohledu důvodnosti podaného návrhu představuje dle krajského soudu klíčovou skutečnost navrhovateli vznesená žalobní námitka, že napadená část OOP vůbec neprověřuje, neporovnává a nehodnotí koridor DK27 (resp. tu jeho část v podobě napojení na silnici III/35114) ve variantách nebo alternativách, v důsledku čehož nelze v současnosti vůbec vyhodnotit jednak samu věcnou potřebnost vymezení napadené části koridoru DK27 v podobě propojení na silnici III/35114; jednak nedošlo ani k řádnému posouzení vlivů

na životní prostředí (SEA).

V této souvislosti navrhovatelé v podaném návrhu předně poukázali na skutečnost,

že odůvodnění napadeného OOP uvádí jako důvod pro vymezení napadené části koridoru potřebu kapacitního napojení Průmyslové zóny Okříšky – Přibyslavice – Nová Ves

na nadřazenou komunikační síť kraje Vysočina, kdy tato potřeba by údajně měla vyplývat z plánovaného rozvoje podniků umístěných v této průmyslové zóně, který nebude možný bez vytvoření adekvátního dopravního napojení pro osobní a především nákladní dopravu. Odůvodnění dále uvádí, že tato potřeba nového napojení vyvstala v okamžiku postupného obsazování průmyslové zóny významnými výrobními podniky, které vyvolalo značný nárůst intenzit těžké nákladní dopravy na průjezdních úsecích silnic III. třídy Novou Vsí, Přibyslavicemi a Okříškami.

Krajský soud se předně zcela ztotožňuje s argumentací navrhovatelů, že tvrzenou potřebu nového dopravního napojení průmyslových zón, a tedy samotnou věcnou potřebnost napadené části koridoru DK27, nelze v danou chvíli vůbec věcně posoudit, a vyhodnotit tak existenci veřejného zájmu na vybudování daného dopravního napojení a nezbytnost samotného trasování dané přeložky v ZÚR. V důsledku toho pak zároveň ani nelze soudně přezkoumat, zda a jakým způsobem bude v tomto případě konkrétně ohrožen rozvoj průmyslových zón v dotčených obcích a zda bez adekvátního napojení nebude tento rozvoj možný, když z odůvodnění napadeného OOP vůbec nijak nevyplývá, v čem konkrétně by měl rozvoj průmyslových zón v dané oblasti spočívat, z jakých důvodů není dopravní obsluha průmyslových zón v současnosti (ani v důsledku jejich dalšího rozvoje) dostatečně zajištěna po stávajících komunikacích, a proč je pro tento rozvoj nezbytně nutné právě propojení obchvatu Okříšek na silnici III/35114.

V tomto ohledu lze souhlasit také s tvrzením navrhovatelů, že napadené OOP zavádějícím způsobem užívá pojmu „Průmyslová zóna Okříšky – Přibyslavice – Nová Ves“, což navozuje mylný dojem, že napadená část koridoru DK27 má sloužit k obsluze toliko jedné velké průmyslové zóny, ačkoli ve skutečnosti se v předmětném území nacházejí průmyslové zóny tři, a to na zcela odlišných místech a se zcela odlišnými trasami dopravní obslužnosti. S ohledem na polohu jednotlivých podniků, jejichž konkrétní umístění bylo v mapových podkladech všemi zúčastněnými potvrzeno mj. při ústním jednání soudu, je přitom zřejmé, že napadená část koridoru DK27 (v podobě propojení obchvatu Okříšek

na silnici III/35114) bude mít částečný dopravní význam toliko pro průmyslovou zónu umístěnou na území obcí Nová Ves a Přibyslavice. Pokud se týká průmyslové zóny v samotných Okříškách reprezentované společností FRAENKISCHE CZ, tato bude mít s ohledem na svou polohu a umístění přímé napojení na nenapadenou část koridoru DK27 (včetně možného využití železniční dopravy, jak na tuto skutečnost navrhovatel a/ poukázal při ústním jednání soudu), takže uvádět ji jako důvod pro budování napadené přeložky je skutečně možno hodnotit jako zavádějící. Shodný závěr se pak týká také společnosti Huhtamaki v Přibyslavicích, která má přístup do svého areálu z ulice Petrovická, v důsledku čehož bude dopravní obsluha vždy nucena (tj. bez ohledu na existenci předmětné přeložky) směřovat přes obydlené části této obce. Pokud se pak jedná o největší průmyslovou zónu v Nové Vsi – Podhájí (kde působí podniky MANN+HUMMEL a ALFA IN), jejíž existence, jak již bylo uvedeno, by měla nejvíce odůvodňovat umístění dané přeložky, zde naopak dle soudu chybí adekvátní podklad (např. v podobě podrobně zpracované dopravní studie), který by jednak přezkoumatelným způsobem a na základě aktuálních údajů i prognóz budoucího vývoje poskytl soudu (stejně jako navrhovatelům) náležitý přehled o intenzitě a struktuře dopravy probíhající v této lokalitě; a jednak by (i s ohledem na zmapování jednotlivých směrů vedené dopravy, jejího charakteru – osobní vs. nákladní a její intenzity) doložil skutečnou potřebu a nedostatečnost dopravního spojení, pokud jde o tvrzenou nezbytnou obslužnost těchto podniků.

V procesu projednání a schvalování předmětné změny ZÚR ovšem v tomto ohledu nebyly předloženy žádné relevantní podklady, které by potvrzovaly a prokazovaly nejen tvrzení odpůrce ohledně budoucího růstu rozvoje podniků v předmětné průmyslové zóně, ale ani nezbytnost zajištění dopravní potřeby z důvodu její aktuální nedostatečnosti. Z žádné části napadeného OOP tak není možno zjistit konkrétní informace, jak navrhovatelé poukázali v podaném návrhu, např. o tom:

- jaká je aktuální dopravní situace a dopravní toky a jejich směry v dotčeném území (včetně uvedení intenzity, zdrojů, cílů a směřování v členění na osobní a nákladní dopravu, včetně dopravy kamionové),

- jaké jsou budoucí prognózy očekávané dopravy po předpokládaném rozvoji průmyslových zón, v čem tento rozvoj spočívá a zda je tento rozvoj do budoucna skutečně reálný a možný,

- jaké jsou již dnes konkrétní problémy, které doprava z průmyslových zón aktuálně způsobuje,

- jaké jsou problémy, které bude tato doprava způsobovat v budoucnu,

- zda vůbec a jakým způsobem a směrem se budou průmyslové zóny rozvíjet

do budoucna, včetně s tím souvisejících prognóz dopravního zatížení apod.

Pokud navrhovatelé v rámci svých vyjádření (i při ústním jednání soudu) poukazovali na skutečnost, že v rámci průmyslové zóny Nová Ves – Podhájí podnik MANN+HUMMEL (stejně jako další podniky z ostatních průmyslových zón) aktuálně nemají jakýkoli problém s logistikou, neboť mají své skladovací haly rozmístěny všude po katastrech, např. v Červené Hospodě, či přímo v Okříškách a Krahulově, a že v předmětné lokalitě další rozvoj v budoucnu již nebude s ohledem na vlastnické uspořádání vztahů možný, neboť jmenovaná společnost není vlastníkem dalších pozemků (až na - co do rozlohy - nepatrné výjimky),

na kterých by se do budoucna mohla jakkoli výrazně rozvíjet, krajský soud není schopen v tuto chvíli protichůdná tvrzení obou stran sporu jakkoli ověřit a vyhodnotit, a to právě z toho důvodu, že nemá k dispozici žádné relevantní a odborné podklady a prognózy budoucího vývoje, z nichž by mohl ve své rozhodovací činnosti vycházet a přezkoumat,

zda odpůrcem zvolené řešení v podobě zahrnutí koridoru předmětné prop